首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 行业资讯

能量密度越高,安全性越差?王子冬说出了真相

来源:电动邦      2018/12/18   浏览8289次   

[摘要]王子冬特别提到,未来市场主流电池类型不会采用特斯拉的圆柱电池,也不会采用堆电池的方式解决续航问题。

12月17日,前途汽车在北京前途驿举行了《动力电池安全性问题漫谈》,邀请到了刚退休不久的前中国北方车辆研究所研究员,国家863电动车重大专项动力电池测试中心王子冬主任,就动力电池产业发展趋势、动力电池安全性等问题做出分享。



■ 动力电池产业发展趋势


未来储能市场电池的主流类型:方形硬壳和方形软包装100Ah以上大容量电池


主流的材料体系:磷酸铁锂配硅碳负极、长寿命三元配硅碳负极


产品要求:安全性、长寿命、低成本


王子冬特别提到,未来市场主流电池类型不会采用特斯拉的圆柱电池,也不会采用堆电池的方式解决续航问题。


首先,特斯拉目前所采用的圆柱电池,充放电的寿命在700次左右,而我们国内的要求是至少达到2000次。其次,圆柱形电池的能量衰减是非常多,就拿特斯拉Model S为例,能量衰减达到57%,而像德国的一些代表性企业,方形电池的能量衰减能做到20%以内。第三,特斯拉虽然带的电池很多,续航很长,但是百公里能耗能达到24度,而目前已经有技术实现24度电走170公里的车型了,所以说不是走越远越好。



■ 动力电池安全性


我国新能源汽车已经经历了十年的积累和探索,虽然目前满足了推广和应用的要求,但是某些技术上还是没有明显的进步。汽车行业一个是技术的进步不会像电子产品,6个月迭代,两年就完全颠覆了。汽车行业没有这么快的更新速度,对于能量的研究发展到一定水平,很难再有进一步突破。


同时王子冬提到,在研究过程中也发现,能量密度越高,安全性越差。很多人希望电池能量密度增高,同时安全性也保持同样的水准,这本身就是矛盾的。所以,目前我们只能求得平衡。



■ 电池的安全性体现


电池的安全性主要把控几个方面:电芯制造过程中、电池组集成过程中、储存过程中、运输过程中、使用过程中、回收过程中以及材料提炼。


其中使用过程是跟消费者的日常用车安全关系最大,而使用过程中的安全问题主要存在于充电过程。王子冬谈到,目前市面上充电器的充电原理就想我们日常早晚高峰挤地铁,是靠后面推的方式硬推进去的。锂在元素周期表非常活跃,就像在挤地铁,大家都堵在门口,越看挤的情况越不往里面走,都堵在门口就形成问题隐患。


对于安全性问题的解决方案,王子冬先生也给出了有关建议。他认为对电池应该进行出厂前全方位的检查测试,应用过程中也要有成熟的系统进行把控,解决电池工作环境温度问题尤为重要。



■ 总结


最后,王子冬先生做出了本次会议的总结,他认为新能源产业存在泡沫化现象,产能过剩产品力低下,需要多方系统好好配合。同时,一体化设计问题需要尽快解决,现在我国处于发展的第一阶段,真正达到一体化应该在第三阶段,需要对相关产品通过不断的全面测试,找到问题的平衡是关键点。在保证安全性、可靠性的情况下再谈成本,更要加快电池的回收能力,减少废电池对环境造成第二次污染。


免责声明:本文旨在交流行业信息与研究经验,不作商业用途。在任何情况下,本文的信息或所表述的意见不构成任何人的投资建议。如涉及作品内容、版权和其他问题,请跟我们联系!文章内容为作者个人观点,并不代表本网赞同或和支持其观点。本网拥有对此声明的所有解释权。



(责任编辑:朱栩霖)


电动汽车网版权声明:
电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

网友评论

游客
发表评论

全部评论

  快讯 更多>
最新评论

查询