[摘要]目前，我国宁德时代开发的高镍三元正极和硅炭负极电池的比能量已经达到304Wh/kg，理想情况下，明年就能实现产业化。
2018年堪称中国车市的“大灾年”。中汽协发布的数据显示，今年1-11月，汽车产销量分别为2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。这是中国车市在保持了28年持续增长态势下的首次下行。
在中国车市“哀鸿遍野”的情况下，新能源市场却“逆风上行”。1-11月，我国新能源汽车产销量分别为105.35万辆和102.98万辆，同比上涨63.63%和68%。据中汽协副秘书长助理许海东预测，今年新能源汽车销量会突破120万辆。要知道，这个数字在2017年还只是77.7。同时他还表示，明年新能源车市还将呈高速增长态势，预计至少达到160万辆左右。
在销售数据向好的同时，消费者实际上最关注的还是新能源汽车的质量。那么从技术层面讲，我国新能源技术发展到什么程度了呢？12月16日，中国电动百人会在京举办了中国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会，其执行副理事长欧阳明高院士在会上就我国目前新能源的发展状况做了简单阐释，并提出了相应建议。此外，为了探讨全国汽车变革的发展趋势，中国电动汽车百人会还决定于2019年1月11日～13日在北京钓鱼台国宾馆召开“中国电动汽车百人会论坛（2019）”。
在新能源产业链中，动力电池无疑是其中最为重要的一环。为促进动力电池的发展，我国于2015年发布了《“十三五”新能源汽车重点专项》，其中规定，2020年底前，我国电池的单体能量密度至少达到300Wh/kg，循环寿命要在1500此以上，如此才有与燃油车竞争的“底气”。而目前，我国宁德时代开发的高镍三元正极和硅炭负极电池的比能量已经达到304Wh/kg，理想情况下，明年就能实现产业化。
相比国际市场，欧阳明高介绍称，我国电池比能量略占优势，循环性能与国外相当。其中，盟固利开发的高比功率长寿命电池单体技术指标全面优于现有的国内外产品，能够满足插电式客车的需求。
可在驱动电机方面，我国仍旧稍显落后。这是由于此前中国90%的IGBT都依赖进口，而IGBT正是电机驱动的核心元件。值得庆贺的是，我国今年40%的IGBT都来自本国企业，从某种程度上来说，这一关键核心器件已被攻破。
但欧阳明高称：“IGBT很快会被碳化硅取代。”原因是碳化硅的体积功率密度可以达到100Wh/L，这样控制器的体积会比现在减少约百分之七八十，且由于碳化硅控制器能够大幅提高电机转速，电机比功率也会遂即升高。目前，我国已有四五个团队在进行相关研发工作了。
而就纯电动整车而言，我国也有两项最新进展。一是纯电动大客车的整车重量已经从13吨缩减至9吨，二是热泵空调在电动车中得到广泛使用，据了解，这项技术能够将30%的电加热损失降低至10%，从而在寒冷的冬季保障电动车的续航里程。
在介绍了我国新能源核心技术的一些最新进展后，欧阳明高也对常与新能源一同出现的“智能化”进行了简单分析。他认为，智能化也是新能源汽车中的一个关键技术，目前该技术在持续升温后已进入理性回归的状态，“起起落落是新技术必然经历的过程。”
实际上，目前我国国产的辅助驾驶系统已经开始量产，其中恒润科技的总销量已超过5万台。“这其中，激光雷达是智能化技术的核心。”欧阳明高表示。在这方面我国也取得了较大进展，例如禾赛科技的客户已经遍及中美德三国的OEM。
同时，欧阳明高还就新能源领域给出了几点建议，一是与国外10度多的百公里电耗相比，我国还稍显落后，因此未来要进一步降低电耗，同时提高混动发动机的能效；二是随着比能量的提高要更加注重动力电池的安全性；三是智能化所需的核心芯片还要进一步突破，尤其是计算芯片。可见，纵使我国的新能源技术目前发展状态良好，但未来挑战依旧严峻。
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