[摘要]1月13日，中国电动汽车百人会论坛（2019）活动现场，清华工业开发研究院朱德权教授围绕“燃料电池正式进入商业化阶段的路径和面临的挑战”发表主题演讲。
1月13日，中国电动汽车百人会论坛（2019）活动现场，清华工业开发研究院朱德权教授围绕“燃料电池正式进入商业化阶段的路径和面临的挑战”发表主题演讲。
以下为发言具体内容：
尊敬的衣院士，尊敬的欧阳院士，感谢给我这个交流的机会。北京清华开发研究院可能各位没听说过，我们是一个成果转化机构，我们的使命就是怎么把技术变成产品、最后变成商品，任何发展一定技术是永无止境的，我们怎么把相对不完善的技术如何快速的商业化让它赚钱，然后再进一步的驱动这个技术进一步往前走，这是我们院的使命。
关于氢能，实际清华工业开发研究院在欧阳院士的具体领导下，在建秋教授的具体指导之下和具体支持之下在进行的。我想说的是，燃料电池的发展今天谈交通，我记得2004年我在工研院的时候，那时候清能华通是欧阳院士支持的，2013年把清能华通改成了亿华通，决定用资本驱动的方式推动燃料电池的发展，那个时候觉得风口到了，所以2013年清能华通改成了易亿华通，进入新三板，决定用资本驱动它发展。2015年的时候，我记得欧阳老师、邱校长、清泰主任三个人，我请三位大佬吃顿饭，来说燃料电池已经到了商业化的风口了，我记得是2015年，那时候清泰主任会后两个小时找我谈为什么，我告诉他，我说差不多了。2017年的时候，就是去年，我发表了一个比较激进的观点，就是说最终燃料电池会等同于内燃机的成本，当然后来那个现场我觉得有很多错误的地方，不完全是。今天我想说的，燃料电池正式进入商业化阶段，它的路径和面临的挑战是什么。
第一，我们今天谈燃料电池汽车，实际上高度我认为要拔高。尽管万钢部长在人民日报发表了文章也把它拔的比较高了，我认为高度还可以进一步拔高，为什么？因为燃料电池汽车只是氢能源的一种实现形式，氢能源将对我们国家的国民经济结构都会产生重大影响，因为氢能源将颠覆两个行业：一是会颠覆交通，交通里主要是汽车，汽车占90%以上；二是会颠覆能源，因为可再生能源和我们传统能源的应用，中间氢能是最好的连接点。我们国家去年是82.7万亿的GDP，汽车和能源两个行业超过了10万亿，再加消费电子、房地产，四个行业是47万亿，氢能将颠覆两个10万亿行业。所以我觉得，这个对我们国家的国民经济重要性还可以进一步提升。
第二，中国的经济正从数量型增长转向质量型增长。跟氢能有什么关系呢？我们数量型增长阶段，中国的经济特征是全球分工与分享，这就是WTO，为什么全球分工与分享呢？因为在传统的产业链里面，中国从最底层不停的往上走，比如消费电子可以把今天的手机做的非常便宜，做到便宜了全球的人民都可以享用这些现代技术的进步，于是中国终端产品开始做模组，模组后现在搞了芯片，不停的往上攻击。为什么我们和美国人可以很好的相处呢？是因为他们干的活越来越少、赚的钱越来越多，比如他原来做冰箱的，不做了，做模组，模组后来做芯片，但赚的钱是一样的，我们国家是干的活越来越多、挣的钱也在增加但增加的不多，所以是全球分工与分享的时代，这是数量经济，是长胖。今天不行了，长胖长不动了，于是我们就往产业链上游争，搞到芯片了，那发达国家没事干了。所以质量增长的本质是全球产业链的破坏与重塑，就是你要破坏这个产业链中间的核心部分了，然后进行重塑，这就要打仗了。所以中美贸易战我觉得不打是不可能的，因为我们还找原来的产业链这个方式去发展，我们继续从数量增长转向质量增长，就意味着美国人没活干了，就意味着发达国家在传统产业链上会走向灭亡的命运，不打怎么可能呢。
所以，这个时刻，当然WTO时代结束了，会碎片化了、会打仗了、会自我保护了。但是从另外一个角度，我们中国能不能有志气创造新的巨大的产业链，别在老的产业链上去打仗，去引领全球有没有可能。比如说像小的高铁我们就干了，这件事情引领了全球，中国这么大的消费市场，什么产业链是可以的呢？氢能。氢能是涉及到全球GDP超过1/4的影响额度，所以这个产业链是具备推动我们国家经济格局发生变化，同时继续和全球进行分工与分享的领域，就是不用打仗的领域。所以，我们在传统产业链上是非打仗的，但是氢能产业链上一定要强调全球的合作。全球的合作我们靠什么呢？第一，靠我们的技术；第二，靠我们巨大的市场规模。所以，在这个地方我就要说，氢能要从能源的角度去看待氢能，不能仅仅从汽车这么一个交通的角度去看待氢能。如果从能源和一个格局的高度去看待氢能的话，汽车只是一部分，包括燃料电池电堆，比如想规模化怎么规模化，规模化的重点不在汽车上，规模化的重点在储能，一个中型风电场的储能，在张家口中型的，相当于1千辆公交车的燃料电池使用量，1千辆公交车多费劲，一个风电场还是静止的，市场容易开拓，更容易规模化。所以我自己觉得，从燃料电池规模化的角度、从氢能源的角度，我们从另外一个角度看待燃料电池的成本降低。
中国发展氢能，特别是燃料电池交通，今天是汽车，我们有“三长两短”，我们有三个长处是外国人没有的：
“三长”
第一，我们有丰富廉价的氢能资源，这是非常适合于我们首先引领全球的。我到日本、韩国、德国、挪威、加州这些地方去看加氢站基础设施的时候，大约他们平均氢气的最低使用成本8美金，加氢站还不挣钱。
第二，中国的工业副产氢气今天我们已经能够做到了4美金交给用户，制氢、储氢、运输氢是可以挣钱的，全环节都可以盈利的。4美金就是30元人民币，40元人民币和60美金的油价等同，30元人民币就意味着比柴油要便宜了，今天是可以做到的。仅仅一个氯碱行业100万吨的工业副产氢气，可以供200万辆汽车使用。氯碱算小的，还有焦化厂、钢厂，我们现在大量的石化厂的脱氢装置，更加巨大。所以这个东西是世界上任何一个国家都没有的，谈交通，只谈车不谈它吃的东西、不谈它的“粮食”、不谈它的运营费用是不行的，必须从解决方案的角度来看待氢能汽车的发展，必须是能源+车，包括最后的使用方式、解决方案，来看待这件事情。我们最近派了16个人、两个组进驻京东、进驻菜鸟、进驻顺丰，来研究氢能在物流车的使用场景，究竟切入口在什么地方。我们调研的结果：第一切入点是物流车；第二切入点是公交车，公交车拉动力不是很大，碎片化政府市场不好做。增程式的小轿车，就是出租车里增程，平时都是电，跑长途或者某一个关键时刻，因为他的换车点像北京市都是在一个站里换；第四个切入点大卡车和固定区域车辆。所以丰富的廉价的氢资源；第三个切入点我们有巨大的商用车的切入口，这个切入口也是没有一个国家拥有的。我们刚刚调研完，像京东在六环路的4个分拨中心，比如顺义的分拨中心600辆物流车，一个加氢站可以2吨的氢气供他们使用，这样的加氢站怎么能不盈利，供他40元人民币他就很高兴，未来我们说我们可以供30元/公斤氢气。这样1千多辆车就跑起来了。商用车有巨大的市场切入口，这是任何一个国家没有的。
第三，补贴力度之大，我自己觉得现在的技术水平基本上可以让FCV燃料电池汽车和普通的物流车、公交车几乎会等价了，再过两年倒挂起来了。
这“三长”决定了燃料电池商业化将首先在中国会发生，而且中国将会引领全球。因此对于经济格局就会产生巨大变化，我跟赵部长汇报那天聊天的时候，他就总结了一下，我觉得这个总结的非常好，他总结了“一核两大”：第一，既然要引领全球，要高度关注核心技术的掌握，因为没有核心技术，卡脖子这个事就解决不了；第二，一定要大行业，说这个多大？会颠覆中国两个超过10万亿的行业；第三，大协作，要和全球进行协作分享。他总结的我觉得非常好，我们也在按照这个基本的思路规划氢能发展的路径。
“两短”：
第一，产业链不完整、不配套。中国的氢能是小公司开始的，几乎全是创业企业，和技术部门发动的。我们现在大企业进来很短了，但是日韩是大公司发展的，所以我们产业链不完整、不配套，成本降不下来，一个进口的空压机几乎相当于人家整个动力系统的成本，这是不可以的。
第二，关键零部件和产品的差距大，一个加氢枪、一个软管，包括加氢站的关键部件都是发展过来的，氢的这些材料这些东西都没有进行深入研究，安全性隐患巨大。如果一个加氢站炸了，我们这个行业就完蛋了。
最后我想说的是，现在的氢能源太热了，我们一定要慎重稳健的发展，所以中国的基础设施建设，这个是神华牵头的，工研院推动了，今天终于把中石化和中石油推动起来了，因为油氢混合站是中国的方向，而不是单体加氢站，中国的土地这么贵，一个加氢站下去怎么受得了，所以油气混合站是前途，所以中石油、中石化终于开始干这个事了。他们来说，在这边建一个，我跟他们交流的时候，他说安全放第一，1千万、2千万、3千万都是次要的，千万别出事情。所以我自己觉得这块一定要慎重，氢能的安全是本来比气柴油要好的，但是弄不好来一次炸、来一次出问题，就把这个行业给毁了，所以我自己觉得这是一。第二，目标一定要定得高，我认为动力系统是可以做到每公斤、每千瓦时60美金的，比建秋老师说的更激进，我把所有的材料称重称了一下。第二，铂载量，我们做商业化的人不要怕大，因为铂载量可以不卖的、可以回收的、可以涨价的、可以融资租赁方式解决的，你尽量往上加就是了，铂可以不卖，我们商业模式可以解决很多问题，我们的能源现在已经到4美金了，所以这个是我们商业化非常重要的，就是到了这两个阶段不要补贴了，我们不需要补贴氢能将飞速发展。
谢谢！
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