[摘要]全球50多万辆卡车的销量，创下了近十年来卡车销售史上的新高。
2018年，是全球领先的卡车制造商——戴姆勒卡车销售历史上最好的年份：根据初步数据显示，梅赛德斯-奔驰、扶桑、弗莱纳、西星、托马斯巴士和巴拉特奔驰几大品牌的单位总销量在2018年已超过50万辆（2017年：这一数据为470,700辆）。戴姆勒股份有限公司将在2019年2月6日的年度新闻发布会上公布准确的销售数据。在良好的市场环境下，仅到11月底，戴姆勒集团下的卡车销量已增加了11%，销量约为466，900辆，比上年同期增势明显。（2017年1月-11月总销量为422，500辆）
戴姆勒卡客车管委员负责人Martin Daum表示：“2018年是戴姆勒卡车史上最成功的年份之一。如上文所述，我们在全球范围的销量对比去年有明显增长。全球50多万辆卡车的销量，创下了近十年来卡车销售史上的新高。这一成功表明，我们不仅为全球用户提供了强大的产品，并且也获得了强大的团队的支持。十分感谢我们所有的同事在过去一年中对工作的无私奉献。在2019年，我们将继续以创新的运输解决方案为我们的客户以及社会所服务。当然还包括行业的技术升级，持续推进卡车向自动化、电动化、互联的方向发展。”
北美自由贸易区卡车销量稳居第一
在过去的一年里，戴姆勒卡车绝大多数的销售市场都取得了不错的发展，北美自由贸易区的卡车销量更是独占鳌头。弗莱纳、西星、托马斯巴士这几个品牌在前11个月的销量增长了15%，销量达到了172,700辆（2017年同期销量为150,600辆）。就目前来看，在6-8等级级市场上，戴姆勒卡车在北美自由贸易区的占有率为38.3%。毋庸置疑，戴姆勒再次成为了2018年北美中重型卡车的市场领先者。自2016年末弗莱纳旗舰卡车new cascadia投入生产以来，在北美自由贸易区的销量已经超过76500辆，这款车型是北美市场发展的功臣。
2018年6月，戴姆勒卡车在北美市场展示了第一批纯电动系列卡车：弗莱纳重型卡车eCascadia和西星中型eM2。北美市场第一辆纯电动卡车——弗莱纳 eM2，由美国主要客户Penske卡车租赁公司运营。2018年12月20日，这辆车正式用于实际客户业务。在几个月之后，一支由30辆弗莱纳纯电动卡车组成的创新车队即将投入运营。托马斯巴士生产的 Saf-T-Liner C2 纯电动校车、扶桑 eCanter和戴姆勒卡车三者将为北美市场提供最全面的电动商用车产品。
在2019CES 上，戴姆勒卡车首次展示自动驾驶的创新技术
2019年1月7日在拉斯维加斯举办的CES 上，戴姆勒卡车和弗莱纳将宣布在自动驾驶和互联方面的战略合作。此次，戴姆勒卡车再次巩固在卡车行业的持续创新领先地位。与此同时，戴姆勒公司还将在拉斯维加斯展示其在纯电动卡车方面的广泛产品线，并表示所有产品都已为客户提供服务，并上路运营。
受印尼、印度影响，亚洲销量持两位数增长率
当然，亚洲的总销量也呈现出12%增长趋势，销量达到了147,900辆（2017年销量为132.400辆）。2018年前11个月，日本的卡车销量约为40,000辆，与上年同期（40,700辆）基本持平。而位于日本的亚洲商用车子公司扶桑，在日本本土市场上的占有率为19.2%。以全球化为平台的战略不仅使扶桑重型旗舰超级重卡从中受益，梅赛德斯—奔驰和弗莱纳系列的卡车也同样获益匪浅。除标准化的电气/电子结构外，日本的扶桑卡车还使用通用的动力链系统，2019年，在日本同样可以使用部分自动驾驶功能（2级）。2018年11月，印尼市场销量获得52%的强势增长，销量达到了57,400辆（上年同期销量为37,600辆）。40多年来，印尼的用户一直都对扶桑有所青睐。自2017年下半年开始，戴姆勒卡车开始向印尼市场投放主要适用于建筑工地的梅赛德斯—奔驰卡车。
在印度，对于中型和重型卡车的需求已然大幅回升，并推动了销量的增长。戴姆勒印度商用车公司（DICV）在前11个月销量大约为20,500辆，比上年同期（15,200辆）增长了35%。2018年9月，位于印度的钦奈工厂生产了第10万辆汽车，这对戴姆勒卡车在印度具有里程碑式的重大意义。除生产适用于当地市场的巴拉特奔驰卡车外，钦奈工厂还生产出口车型，并远销全球40多个市场。迄今为止，戴姆勒是在印度最成功的西方卡车制造商。
在全球最大的商用车汽车市场——中国，戴姆勒持有北京福田戴姆勒汽车有限公司50%的股权，公司主要生产欧曼中重型卡车。正如预期的那样，前11个月，欧曼卡车的销量仅为95,100辆，较去年同期的高销量有所降低（104,600）。由于2017年良好的经济发展和汽车库存更新的监管措施，卡车市场从中受益。自福田戴姆勒成立以来，旗下的欧曼卡车的销售已超580,000辆。为更好地融入中国卡车市场未来的发展变化，2018年，戴姆勒对在华业务进行了人事调整。从2018年开始， Sven Ennerst一直在负责戴姆勒卡车部门管理委员会在中国的所有业务。2018年1月，商用车高管Kelley Platt 接手福田戴姆勒的管理工作。
拉丁美洲市场回升
在拉丁美洲，戴姆勒卡车在前11个月的销量增长至26%，销量为34,400辆（上年同期销量为27,300辆）。而正是巴西引领了拉美市场的崛起，仅前11个月，巴西卡车销量约为19,300辆，销量增长59%（上年同期销量为：12,200辆）。其中，梅赛德斯——奔驰以27.7%的市场占有率再次成为巴西市场的中型和重型的市场领先者。尽管处于经济危机之中，在过去两年间，戴姆勒卡车仍将重点聚焦于对生产设施进行全面现代化改造，以布局未来卡车生产。2018年，Sao Bernardo do Campo工厂，梅赛德斯——奔驰一条符合工业4.0生产标准的新型卡车装配线投入使用。
欧洲、德国销量持续增长，仍居市场领先地位
在被称为欧盟30成员国的地区（欧盟、瑞士、挪威），2018年，戴姆勒卡车的销量增长率为4%。从2018年初至11月，卡车销量约为76,200辆，（2017年同期销量为73,600辆）。梅赛德斯—奔驰卡车以占据市场份额20.4%优势在中重型卡车领域继续保持市场领先。同样，在德国本土，梅赛德斯—奔驰以36.0%的市场份额占据卡车市场领先地位。截至2018年11月底，德国市场的卡车交付量为29,100辆，增长率为4%。2018年9月汉诺威商用车展上，奔驰推出了采用许多创新的新Actros产品，并收到了很好的市场反响，2019年下半年开始，奔驰卡车将进一步加大对新Actros的市场推广。
2019年创新领域的突破仍以自动化、电动、互联为主
作为世界上最成功的商用车制造商，2019年，戴姆勒卡车公司将继续在行业内推进自动化、电动化和互联创新发展步伐。在2018年IAA商用车展上，梅赛德斯—奔驰展示的全新 Actros凭借在重型卡车方面的创新技术，已经达到世界领先水平。全新Actros安装的主动驾驶辅助系统是第一款能够在公路上半自动驾驶（2级）并能够实现量产的卡车。在安装主动驾驶辅助系统（ADA）之后，Actros可以实现独立转向和制动，并通过对周围环境的持续监控，能够有效提高在高速公路交通的安全。此外，经过优化传动系统，世界上第一个代替传统主镜和广角镜的MirrorCam标准系统和新一代主动制动辅助系统ABA5使全新Actros成为最安全和最高效的卡车。
早在2018年10月，在电动汽车领域，梅赛德斯—奔驰已将第一批 eActros 卡车交付给Hermes, EDEKA, Meyer Logistik 和TBS Transportbeton这几家客户，以便于测试Actros是否适合日常交通运营。第一批大约100辆扶桑纯电动轻卡也已在纽约、东京、柏林、伦敦、阿姆斯特丹和里斯本为客户提供服务。2018年6月，戴姆勒卡车将所有电动车业务均转移至电动集团（EMG）旗下。而且，电动集团定义了所有电动部件的战略，包括所有品牌和部门的所有电动汽车。此外，EMG正在开发基于全球化的统一架构，这一架构可以与传统驱动系统和主要部件成功的全球平台战略相媲美。
戴姆勒卡车正持续推进卡车和客车的市场占有率。在这个进程中，数字化和互联的作用至关重要。凭借着把以60万辆采用互联技术的商用车销往全球，戴姆勒成为行业领军者。卡车数据中心（Truck Data Center）是所有戴姆勒互联卡车服务的心脏，它是所有互联服务的基础，比如，Fleetboard、Uptime以及远程信息处理系统，而Detroit Connect和Truckonnekt分别是弗莱纳和扶桑的远程信息处理系统。就如同现代的智能手机，卡车数据中心通过蓝牙、移动电话或者GPS与基础设施、其他车辆和参与物流过程的其他实体进行通信。通过卡车数据中心，戴姆勒卡车会持续连接云端，并成为物联网的一部分。
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（责任编辑：刘晓娜）
