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    政协副主席万钢:新能源汽车应该让市场决定最合适的产品

    来源:中国电动汽车网   作者:小伊   2019/1/18   浏览5039次   

    [摘要]万钢表示,对于财政补贴只不过是一个阶段性的政策,随着新能源汽车产业发展以后,它会逐步退坡,让市场选择最合适的产品。

    1月11-13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在会上表示:“要以安全、节能、环保为导向,加强安全运行管理与服务,逐步取消对于续驶里程、能量密度等细节要求,把技术的决策权交给企业,而让市场选择最合适的产品。”


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    ——补贴2021年全部退出


    一直以来,财政补贴对于新能源汽车发展发挥了至关重要的作用,万钢表示,对于财政补贴只不过是一个阶段性的政策,随着新能源汽车产业发展以后,它会逐步退坡,让市场选择最合适的产品。


    众所周知,我国对新能源汽车的补贴力度一向很大,2018年补贴政策调整,补贴向技术更优的企业倾斜,一些企业由于无法满足技术门槛而拿不到补贴,陷入了停产的境地,最终被工信部撤销了资质。


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    可见,补贴政策的调整,一方面说明国家对新能源汽车的质量标准要求的不断提高,另一方面也表现出,依赖补贴是难以为继的。在百人会上,中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩在演讲中表示,确保2021年补贴会全部退出。


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    ——从政策导向到市场导向


    随着补贴退坡,新能源行业市场化必将加剧,车企应考虑依靠市场生存,而非依靠补贴,产业的发展还需最终落实到市场。


    在新能源汽车产业中,有一细分品类——低速电动车,不依赖政策补贴,完全由市场驱动发展,却获得了不俗于新能源汽车的市场表现。


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    低速电动车作为一种新型的短途交通工具,具有“绿色环保、节能减排、经济实惠、便捷安全”的购买和乘用体验,受到百姓欢迎和市场青睐,很好的适应了我国不同地域人们对交通工具的多样化需求。


    低速电动车也是完全从市场经济土壤里生长出来的、不要一分政府补贴的产品,


    公安部统计数据显示,截至2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆,而仅山东一省低速电动车的保有量为300万辆,截止到现在的话整个行业保有量应该在600万辆左右。据权威预计到2020年,低速电动车保有量将达到千万辆规模。


    ——转型升级迎接更大市场


    2018年,连续多年快速增长的低速电动车却在2018年遇到了行业最大的挑战,六部委下发《关于加强低速电动车管理的通知》(下简称(《通知》),要求各省市开展整顿工作。


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    对于低速电动车行业来说,这是凤凰涅槃前的烈火焚身,一直以来,由于低速电动车没有统一的标准,各地管理政策不一,粗制滥造的产品扰乱市场并掀起价格战,给行业带来巨大伤害。


    《通知》下达虽然短期内给与行业阵痛,但也进一步推动了行业标准制定以及规范化管理,有利于淘汰行业落后产能,提高行业集中度,市场进一步扩大。


    低速电动车管理将按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”总体思路,对于低速电动车产业来说,合法合规,技术创新,才有市场,才有未来!市场需求庞大的低速电动车市场,将在规范后迎来真正的黄金发展期!




    小型电动汽车市场潜力巨大,面对当下小型电动汽车的管理政策,该如何转变困局,如何才能顶住政策压力,破茧化蝶?


    2019年3月6日(济南展期间),由中国电动汽车网主办的2019小型电动汽车产业高峰论坛将在济南召开。会议议题之一为“低速车管理政策,将引导行业走向何方?”(点击了解全部议题),将由业内权威专家为你拨开迷雾,指明行业发展新方向。


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    (责任编辑:朱栩霖)


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