盘点 | 2018年新能源汽车的喜与忧

据中国电动汽车网了解，2018年车市艰难，汽车全球销量下降，但是新能源乘用车逆势而起。据中国汽车工业协会公布的数据，2018年新能源汽车共销售125.6万辆，同比大增61.7%。而据媒体联合发布的《新能源汽车产业蓝皮书（2018）》（下称《蓝皮书》）预计，尽管中国在新能源汽车方面的补贴将会逐渐消退，但随着技术的升级以及价格的下行，新能源汽车销量仍将继续快速上行。

面对高速发展的新能源汽车领域，涉足其中的各家车企在2018年对于“喜”与“忧”的感受尤为深刻。

喜 销量突破125万辆

在车市一片寒冬之中，新能源汽车成为唯一一抹亮色。

2018年12月，我国新能源汽车销售22.5万辆，环比增长32.9%；其中新能源乘用车销售16.6万辆，环比增长19%；新能源商用车销售5.9万辆，环比增长97.8%。

全年来看，2018年新能源汽车总销量125.6万辆，同比增长61.7%；新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%；新能源商用车销售20.3万辆，同比增长2.6%。

在汽车销量方面，《蓝皮书》预计2019年将达到160万辆，2020年将达到210万辆，复合增速将达到30%~40%。未来外资企业、新造车实力、传统主机厂优胜劣汰将会加速，具备核心技术的企业能够脱颖而出，市场格局将进一步打破。

随着城市限行限号等政策导向的引导，新能源汽车产品的种类日益繁多，新能源汽车的销量还将呈现高速增长的态势。

双积分政策实施

2018年，双积分制度正式实施。

2017年9月工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并从2018年4月1日起正式实施，其中对插电混动汽车单车积2分，纯电动乘用车积分则跟续航里程挂钩，单车最高积5分。

双积分政策是为了更好的推进国内新能源汽车的发展，根据双积分，企业生产的新能源车越多，积分越高，对于企业来说越有利。这一举措使得所有在国内发展的车企不得不重视起新能源领域，也就有了现在迅速发展的新能源市场。从2018年开始，具有超大销售规模体量的合资车企为了维持传统燃油车产销量不受政策限制，已经开始全面发力新能源汽车，不管是插电混合动力汽车还是纯电动汽车。

上市潮

新能源汽车产业链上的各大龙头企业，已经开始在资本市场抢滩。电池、整车、核心零部件等均有龙头企业成功上市。

成立于2011年的宁德时代，产品覆盖动力电池系统、电芯、材料以及储能等领域。2018年，宁德时代闪电过会，于当年6月成功登陆A股。

整车企业中，新能源汽车销量最大的北汽新能源曲线上市。北汽新能源成立于2009年10月，由北汽集团发起成立，并于2010年将股权转让给北京汽车股份有限公司。2018年9月，北汽新能源以“S蓝谷”身份登陆A股。数据显示，2018年北汽新能源汽车销售15.8万辆，同比增长53%，占全市场新能源乘用车销量比重达到15%。

而登陆美国纽交所的蔚来汽车，成立于2014年，并于2017年推出了首款7座纯电动SUV——蔚来ES8。2018年9月，公司正式登录美国纽交所，股票发行价为6.26美元，募资金额约10亿美元，估值64亿美元。

忧 补贴退坡

在数据一片大好的情形之下，补贴退坡可以说是新能源汽车行业未来面临的一大挑战。2018年补贴减少成为事实，而在2019年补贴还将继续退坡，行业人士预计今年补贴退坡或将达50%。

早在2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，《通知》明确提出，2017~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡。其中，2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

平安证券分析师认为，从政策层面看，新能源汽车已进入后补贴时代。“预计2019年财政补贴退坡幅度将进一步加大，未来高续航、高能量密度的车型将获得更高的补贴”。

补贴退坡已然难以改变，车企在短时间内会面临资金压力，但这在一定程度上也有助于促使其专心研究动力电池技术，提高续航里程，同时让那些投机取巧的车企没有空子可钻。

召回比例高

不可忽视的是，2018年也是新能源汽车召回的一个小高峰，数据显示，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，召回比例高达13.46%，约占到全年汽车召回总量的1%。召回原因主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。

目前新能源市场不断扩大，各家公司也不断加大对于新能源汽车的开发，新能源汽车由于其供能特性，一般使用寿命在3~5年，关于如何延长新能源电池使用周期，延长新能源车辆生命周期是各大车企急需突破的难题。有调查显示，65%的消费者担心新能源汽车电池衰减影响续航，10%左右的消费者则对于电池后续质保没有信心。

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