近日，国家市场监管总局发布了《全国重点工业产品质量安全监管目录（2019年版）》，《目录》中显示，摩托车、电动汽车、电动自行车级充电器等行业相关均在重点监管之列，文件中还强调，要及时开展专项整治、强化监督抽查等。
这对厂家和经销商来说，是一重大考验。而在2019年，行业所面临的考验，远远不止这些。
1月12日-13日，中国电动汽车百人会在北京钓鱼台国宾馆召开，中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩表示，相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策。“总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。”
中国新能源汽车产业不仅面临着市场培育、提升产业竞争力的挑战，还要思考究竟如何从“补贴时代”平稳过渡到“后补贴时代”。
但这并不意味着，补贴退坡是对新能源汽车市场对的全盘否定，反而是促进市场良性发展的巨大推动力。
2018年，新能源汽车补贴政策发生改变，补贴考核由原来单纯的续航里程标准转变为对续航里程、电池能量密度和车辆能量的综合考量。这对新能源汽车的技术和品质要求再一次提高，产品也将更具有竞争优势。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，从世界范围来看，全球汽车产业正迎来电动化、智能化和共享化的重要变革。2018年，中国新能源汽车产业取得的一系列令人瞩目的成就，也正印证了这一点，大力发展新能源汽车已成趋势。
日前，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2018年中国汽车产业发展报告》（2018年汽车产业蓝皮书）在北京正式发布。《报告》指出，新能源汽车市场规模迅速扩大，产业发展已进入到从导入期向成长期过渡的关键阶段，发展新能源汽车产业已上升到国家战略的高度。
面对挑战与机遇并存的交叉路口，行业发展方向到底会走向何方，企业究竟如何化挑战为机遇从而实现转型升级，各品牌如何抢占市场……都是需要我们思考的问题。
2019年3月6日（济南展期间），由中国电动汽车网主办的2019小型电动汽车产业高峰论坛将在济南召开。针对行业发展问题，本次高峰论坛将围绕政策、市场、技术三大方面展开讨论，邀请众多行业内专家、企业代表、经销商代表，为小型电动汽车行业发展献计献策。
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（责任编辑：朱栩霖）
