中国汽车工业协会日前公布的最新统计数据显示，2018年中国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，较上年同期下降4.2%和2.8%,原因之一是作为重要支柱的三四级及以下市场暂时出现下滑。与此同时，经过多年培育的新能源汽车逆势而上，2018年产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比各自增长59.9%和61.7%。
一方面，三四级市场已经成为车市的重要支柱，另一方面，新能源汽车势头正旺，那么下一步，三四级市场会成为新能源汽车的购买主力吗？
“新能源汽车肯定要在三四级市场发展，其实现在三四级市场消费者也比较新潮，特别是年轻人，与一二线城市没什么区别，他们更愿意尝试新的东西。一旦大家不再把牌照、路权作为购车的主要原因，非限牌城市的新能源汽车发展就是重中之重了。我们肯定会逐步布局三四线城市的新能源汽车市场，我相信其他企业也一样。”上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓劲日前在接受记者采访时如是说。
从看牌照到看产品
“最开始，消费者购买新能源汽车是为了得到绿牌，早几年甚至80%——90%的用户是因为没有牌照或者城市道路限行等政策，才不得不开始使用新能源汽车，而且还要担心配套设施不足。”何晓劲指出，“但最近几年，消费者不再担心这些问题，在一些非限牌城市，新能源汽车的上牌量也急剧上升，满大街都可以看到绿牌。”
全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇也告诉记者，数年前补贴盛行时，没有补贴的地方很难卖出新能源汽车，汽车厂商也不愿意到没有补贴的地方去卖车，而随着补贴退坡，特别是在近一两年，厂商不再过于看重补贴，即使在没有地方补贴的城市，厂商也在积极布局销售网络。
随着新能源汽车技术的快速提升，尤其是续航里程的不断提高，车型和品牌迅速增多，以及充电设施的不断完善，三四线城市消费者对新能源汽车的接受度在上升。
企业方面，李金勇透露，比亚迪、江淮、北汽新能源等比较有知名度、起步较早的企业的新能源汽车产品更好卖。例如，长安此前推出的奔奔EC260就是专门为三四线城市定制的车型。
增速高于行业10万以下产品、低速流行的地方最好卖
李金勇告诉记者，新能源汽车分会对各个城市的新能源汽车上牌量进行追踪，最终得出的数据显示，2018年，三四线城市的新能源汽车上牌量同比增速要高于行业整体水准（61.7%）。
在三四线城市，当下什么样的新能源汽车最好卖？李金勇给出的答案是：“10万元以下。”
区域方面，李金勇指出，山东、河南等低速电动车流行的地方，新能源汽车更好卖，因为有低速电动车在前，消费者对于新能源汽车的了解和认知度更高，且两者价格相差并不太多。国家对低速电动车的清理整顿，也给新能源汽车腾出了很大的增量空间。
新能源车消费重点会向三四级扩散
在双积分、蓝天保卫战，以及即将推出的工业品下乡等多项政策的刺激下，可以预见，新能源汽车市场会继续高歌猛进。另外，不少城市和地方推出了各自的新能源汽车普及计划。更有甚者，例如海南省，宣布了在2030年之前全面禁售燃油汽车的最后时间节点。经过多年推广，普通民众对于新能源汽车的接受度也大为提高。
尤其是在三四线城市，人均可支配收入相对较低，消费者更在意车辆购买和使用成本。在油价不断上涨的情况下，新能源汽车凸显出使用成本低的优势。再加上三四线城市人们的出行半径小，对续航里程的要求并不太高，更适合使用新能源汽车。
不少造车新势力也瞄准了三四线城市的年轻消费者。2018年11月，新特在杭州、潍坊、郑州、深圳、武汉、贵阳六大区域超过50个城市举办了区域上市发布会，消费渠道全面下沉。另一家造车新势力清行汽车也将目标市场锁定在三四线城市，主打城镇、乡村代步工具。“随着人们对新能源电动车的接受程度越来越高，追求高性价比、可靠、舒适且安全的用户群体也下沉到了三四线城市。”清行汽车CEO张华坤说。
李金勇看好三四线城市的新能源汽车发展。他指出，2019年对于新能源汽车产业来说，是机遇大于挑战的一年，“从消费者角度来说，新能源汽车成为未来趋势的理念愈加深入人心，新能源汽车必将面临新一轮的消费升级，消费的重点市场会从一线城市向其他限牌城市和三四线城市扩散。”
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（责任编辑：刘晓娜）
