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电动汽车充电麻烦,为什么换电无法大力推广?

来源:汽车情报网   作者:综合报道   2019/2/20   浏览3786次   

[摘要]目前换电存在三个方面的瓶颈。

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这个问题,我们想从两个维度进行分析和回答:行业推广及用户感受。


目前换电存在三个方面的瓶颈:


1. 成本太高:换电站建设成本过高,前期投入大,投资回收期长;存量电池拿不到补贴,成本高。


2. 技术瓶颈:不同主机厂电池包无法统一,无法形成规模效应;


3. 政策相对滞后:换电站土地审批流程长、手续繁琐;换电标准难以统一


想要大力推广,标准必须要统一,针对换电部分,目前国家还没有统一的标准,计划2020年前后,会推出


如下标准:


?《电动汽车电池更换用电池箱编码》


?《纯电动乘用车快换装置通用技术要求》


?《乘用车电池快换系统通用技术要求》等


绝大部分用户还是排斥换电的,主要原因就是怕换到坏的电池。这也是为什么很多厂家再谈换电时,也会配套谈车电分离,这两者的区别如下:


换电和车电分离的区别。换电,就是更换电池;车电分离则是一种销售模式,即将电池和裸车的所有权分离,就是所谓的电池租赁。是否具有换电能力是顺利开展车电分离业务一个很重要的技术保障,这也是为什么大家在谈车电分离的时候,就会谈到换电。


如果电池产权和车身产权分离了,国家法规都不一定支持,而且保险理赔也会在一定的问题。


换电确实是比充电快,但目前换电也是需要将车开到换电中心,可能会堵车,可能还需要排队等等。还是会耽误很多时间的。


目前北汽集团已在北京、广州、兰州、厦门四个城市逐步推广换电模式新能源车,已建116个换电站,投放6千多辆换电出租车。计划到2022年,在全国100个城市建设3000多座换电站,陆续投放达到50万辆换电模式的纯电动车。2018年7月5日,北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电分离商业模式,推出了其首款对私换电车型—EU快换版,售价为7.98万元。


本文从行业推广角度和用户使用感受角度进行说明,现阶段,想要大面积普及换电,还是存在很大的瓶颈,但随着国家标准的统一,如果政策给予扶持,一旦形成规模效应之后,还是有普及的可能性的。


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(责任编辑:唐静)


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