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    国标起草组组长发话:低速电动车顺应民生需求 国标出台不能再拖

    来源:中国电动汽车网   作者:小伊   2019/3/15   浏览6334次   

    [摘要]随着低速电动车市场保有量的快速提升,从企业、经销商到消费者,都在翘首以盼低速电动车标准出台。

    快评第一,只看小伊。

     

    低速电动车确有市场需求和我国的制造优势,即使将来对汽车生产准入放开,也会有这类交通运输工具的存在。

    ——董扬

     

    3月10日,《四轮低速电动车技术条件》国家标准的起草组组长董扬,在其个人微信公众号“董扬汽车观点”发表文章《应尽快对低速电动车进行规范管理》。

     

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    标准为何迟迟不出?

     

    标准缺位让低速电动车从业者的心始终悬在半空,进退两难。进,前方有“达摩克利斯之剑”悬顶;退,不仅多年苦心经营全部清零,万一错过政策可能的转机,也必然追悔莫及。

     

    随着低速电动车市场保有量的快速提升,从企业、经销商到消费者,都在翘首以盼低速电动车标准出台。近几年的各大主流媒体也纷纷呼吁国家尽快为低速电动车“正名”。

     

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     央视《焦点访谈》栏目


    为何在行业以及消费者的万众期盼下,低速电动车标准依然拖了这么久呢?

     

    董扬在文章中表示:“对于低速电动车的规范管理工作应尽快推进,令人遗憾的是我国对于车辆管理部门众多,协商一致的时间过长。”

     

    标准究竟何时出台?

     

    2016年国务院就批复五部委的意见,对低速电动车行业将按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的思路进行管理,其中尽快将《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项通过并落实成为关键一环。

     

    2016年10月,《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准正式立项,立项周期为24个月。令人遗憾的是,2018年标准并未如期出台。

     

    2018年9月17日,工信部在《关于政协十三届全国委员会第一次会议第0527号(工交邮电类039号)提案答复的函》中,明确表示:低速电动车标准仍处于研究起草阶段。

     

    2018年11月8日,工信部、发改委等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》(以下简称《通知》),再次提到标准:要按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”总体思路,加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准,加快研究提出低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施,建立完善低速电动车管理体系。

     

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    如今距离六部委《通知》已经过去四个月,国家标准还在难产中。董扬在文章中表示:“对此全国人大曾经问责,现在又值两会召开,想来也应该是代表委员问责的重要话题。”

     

    据小伊了解,今年“两会”期间,全国人大代表张天任提交一份《加强低速电动车区域差别化管理的建议》,呼吁出台相关政策,确保低速电动车产业健康有序发展。

     

    相信在各方的呼吁下,低速电动车标准将会有最新的进展。

     

    标准是否会不了了之?

     

    有一种唱衰低速电动车的观点认为,低速电动车标准一拖再拖,最后会不了了之。

     

    而董扬在文章中明确表示:“此事拖不过去。也许有人认为,随着我国法制环境的加强,随着对汽车生产进一步市场化放开,低速电动车会不了了之。但笔者不这么认为。虽然我国目前部分地区的低速电动车,是借助部分地方政府支持,违规畸型发展。但这类车型也确有市场需求和我国的制造优势。即使将来对汽车生产准入放开,也会有这类交通运输工具的存在。”

     

    这段话对于行业人来说,无疑是一颗定心丸。

     

    对于低速电动车,既不能回避存在的问题也不能“一刀切”,而是应该进行科学管理,

     

    民生需求是硬道理,只能是规范引导而不是一味的禁。如果违背民意全面开禁,不仅要花费高昂的执法成本,甚至会引起民怨沸腾,禁而不止,更会乱上加乱。

     

    不能全面开禁,该如何放?如何引导低速电动车有序发展,成为交通方式的有益补充而不是乱象的根源?

     

    小伊认为,行业期待的并不仅仅是出台国家技术标准,而是针对低速电动车的综合配套管理法规。一个顺应民生需求又能使行业规范发展的管理政策,不仅是行业,更是整个社会所期盼的。


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    (责任编辑:唐静)


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    原评论:
    2019/3/17 10:56:30 0 0

    为民生 顺 ** 得民心。

    原评论:
    2019/3/15 14:30:36 0 0
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