回看几个知名电动车品牌的经历，马斯克的特斯拉走向了高端，但迟迟未能转亏为盈；法拉第未来的目标是“要颠覆传统汽车”，结果“下周回国”的贾跃亭，做得最出色的居然是那几页PPT；号称工厂比保时捷还要牛的蔚来汽车，先是在长安街“趴窝”，近日又传出“内讧”的消息……从这些“反面教材”中我们可以得到一条结论：电动车企业何其多，真有本事的却没几个。
但现在却不一样了……
奔驰、宝马、大众，三个同来自德国的汽车品牌，在漫长的汽车工业发展中，一直都在相爱相杀。当然，作为旗鼓相当的竞争对手，在之前的竞争当中，总是“杀”得多“爱”得少。不过这一次，德国的这“三驾马车”在一项革命性的决策上达成了共识：未来10年把重心放在纯电动和混动车型的发展上。而这样的决策，还得到了德国汽车制造商、德国汽车工业协会（VDA）、德国政府的共同支持。汽车行业大佬都起身奔赴电动车了，此前阴晴不定的电动车行业，从此会变得豁然开朗吗？
德国人的态度，或将改变方向标
作为现代工业化的代表，德国是机械化程度最高的国家之一，在汽车发展上更是起到了风向标的作用。而现在，德国人愿意站在自己打造的内燃机势力的对立面，似乎在向我们传达一个重要的信息：电动车时代真的要来了。
去年，大众旗下的保时捷Taycan、奥迪e-tron纷纷亮相，虽然是旗下为数不多的电动车产品，但其数据表现和造型设计依然处于行业顶尖地位。而最近大众还表示，未来10年内将推出70款电动车型，在这期间，大众必然会在压缩成本、提高质量、新产品普及等方面有所作为。
另外，奔驰和宝马最近也在就共同研发电动车平台一事做细致的商讨，有消息称，这两个“百年老字号”一旦达成共识，将节省160亿左右美元的成本。其实这160亿美元的成本不是最可怕的，可怕的是这两家汽车厂商抱团后，会产出怎样强大的技术成果。
在燃油车方面，德国人的技术毋庸置疑，甚至在某些方面形成了垄断。在电动车方面，目前这三家车企虽然没有掌握有统治能力的核心技术，但凭借其夯实的底蕴和德国人的做事态度，奔驰、宝马、大众在发展电动车的这一共识，也足以让同行业的不少竞争对手心里一紧。
“狼来了”，竞争将促进发展
抛开政策指引，真正支撑新技术发展的便是市场。目前，中国是新能源汽车最大的市场，而中国的新能源汽车厂商的数量也非常庞大，其中绝大部分的主攻项目都是电动车。而现在，这些国内的厂商连续收到了两个坏消息：第一个就是德国车企将重点发展电动车；第二个就是，刚出台的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，新能源汽车的补贴门槛升高，补贴额度降低。
笔者想，那些靠补贴过活的新能源车企在先后看到这两条“坏消息”后的第一反应应该是：完了。但我们如果把眼界放高一点，这两个“坏消息”对整个电动车的发展来说，其实是一个好消息。
在电动车投入了大量的物力财力后，德国车企这匹饥渴难耐的“狼”第一口想“咬”的自然是最大的一块肥肉——中国市场。新能源补贴下降后，电动车车企的各项成本自然就上来了，中国车企在电动车方面的价格优势将被削弱。补贴方面“赚”不到钱了，要活下去的方式只有一个：在技术方面与外资车企对刚。骗补的车企死一大片，剩下的便是潜心发展电动车的，这样一来，竞争也便成为技术创新的催化剂。
写在最后
奔驰、宝马、大众向电动车进军的这一决定，的确是电动车未来发展的一次“天气预报”，它预示着电动车将向高速化、品质化、全球化发展。在即将到来的新格局中，对于那些以补贴为生的车企来说，将会是一场狂风暴雨；对于那些潜心技术创新的车企来说，虽然会经历“化茧”的痛楚，但最终会迎来“成蝶”的美好蜕变。
免责声明：本文旨在交流行业信息与研究经验，不作商业用途。在任何情况下，本文的信息或所表述的意见不构成任何人的投资建议。如涉及作品内容、版权和其他问题，请跟我们联系！文章内容为作者个人观点，并不代表本网赞同或和支持其观点。本网拥有对此声明的所有解释权。
（责任编辑：刘晓娜）
