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特斯拉回应自燃具体怎么回事?特斯拉回应自燃说了什么?

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2019/4/23   浏览11928次   

特斯拉从出生到现在,一直是自带话题的汽车,它独特的融资方式是大家津津乐道的,创始人同样也是自带话题。随着特斯拉的量产,特斯拉无人驾驶引发事故成为消费者关注焦点,然而近日上海一辆特斯拉在地库中突然自燃,又将特斯拉推到风口浪尖,一起来看看特斯拉是怎么回应的?


昨日晚间,微博上突然流传出一段地下车库监控录像,在录像中,一辆停放在车位内的特斯拉突然猛烈自燃,并烧坏了多辆汽车。特斯拉表示,根据目前的信息显示,没有人员伤亡。

此前,美国媒体报道过几次特斯拉的燃烧事故,2019年2月,一位名特斯拉车主在佛罗里达行驶时发生车祸,导致车辆被大火包围,车主当场死亡。而这辆特斯拉的电池在事故发生一天后,在警方停车场多次燃烧。

2018年5月,佛罗里达发生特斯拉严重碰撞事故,导致三名青少年两死一伤,该车的电池重新燃起了两次。而在同年3月,一辆Model X SUV在加州山景城撞毁,其电池五天后在停车场再次起火。

对于上面的事故,有分析认为,特斯拉的电阵列安装在车辆底部,为了突出操控性,这加大了电池阵列受撞击的可能,进而造成电芯或模组是非常容易移位,并联和串联用的导线也会脱落和短路,造成起火,同时,Model S、Model X的18650型电池阵列为了减轻重量和成本,还将最外的绝缘层取消,这也是充电过程中或碰撞后自燃的根源。

不过这几起燃烧事故都与车祸相关,并非视频中的停车自燃现象。

电池热失控是自燃主因

频繁发生的新能源车自燃事件,不得不让行业深入探讨其背后的技术和质量问题。此前,研究机构EVTank曾发布了《中国电动汽车市场研究报告》,对中国电动汽车的安全事故进行了不完全统计和梳理。《报告》显示,电动汽车发生安全事故的主要原因与动力电池相关,且大部分车辆是在充电过程中发生自燃。

不可盲目追求高能量密度

2018年6月实施的新能源车补贴政策规定,续航里程低于150公里以下的纯电动车不享有补贴;续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等;续航里程在300公里以上的车型,补贴上调2%-14%不等。

“动力电池能量密度一般分为体积能量密度和质量能量密度两种。”刘思畅进一步解释称,其中较常用的质量能量密度是指在单位质量下,能够提供电子的金属比例有多少。锂电池之所以具有优势是因锂的密度较小,所以在同质量下,电池中锂的比例越高,电池的能量密度就越大。但锂是比较活泼的金属,它的不稳定性等不利因素会随比例增加而提升。“电池能量密度和安全性是相辅相成、此消彼长的关系”。刘思畅说。

“电池能量密度不仅与车辆安全性联系紧密,还会造成企业生产成本的增加,若不断推高能量密度就需要大量的研发、产线改造等成本。”刘思畅坦言。

业内建议统一质量检测标准

公开数据显示,2018年北汽新能源等8家车企累计召回新能源汽车13.6万辆。事实上,目前对于动力电池质量问题的认定暂时还没有统一的行业标准,各车企和电池生产厂家都有一套自己的检测标准,如果自己检测产品后认为存在问题,才可能进行召回或维修。

日前,国家市场监督管理总局印发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,要求有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故后,应立即组织调查分析,并向市场监管总局报告调查分析结果。

《通知》还明确,动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的,应向市场监管总局(质量发展局)报告,并通报生产者。同时,配合缺陷调查、召回实施等相关工作。


(责任编辑:周祝捷)


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2019/4/23 15:07:18 0 0
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