纯电动、增程式、氢燃料 谁才是新能源车的未来NO.1？

5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告对我国燃油车的退出时间进行了分析，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中，一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。此外，北汽、长安、海马汽车等多个车企都明确表态将于2025年左右全面停售燃油车。

换言之，最早到2025年，我们可能就要面对新能源车的时代。

目前新能源车发展势头突飞猛进，各种新能源车类型也是各自发展迅速，其中纯电动、增程式、氢燃料风头最劲，那么谁才是新能源车的未来NO.1？

我们不妨就来分析一下。

纯电动车

如果说新能源车里面影响力最广、销量最好的车型，还得是纯电动车。

一方面纯电动车一直在享受国家及地方的各级财政补贴，另一方面生活在电力时代的消费者也的确更容易接受一个以电驱动的车辆。最显著的特色，就是纯电动车可以从家中任意的插座就可以实现功能，这是其他新能源车所不能比拟的优势，也是传统燃油车不具备的优势。

除此之外，在面对自动驾驶时代来临的当下，以电驱动的纯电动车无疑更易实现远程操控以及自动驾驶功能，原理就像小朋友玩的电动遥控车一般的简单。而自动驾驶功能的全面普及之路，也为纯电动车的推广提供了一定的助力。

当然纯电动车的问题也不少，比如其能源很多都是来自于火力发电，并不环保；而多年以后电池性能下降，也将给消费者带来电池更换的巨额成本；再加上北方冬季寒冷地区导致的电池电量下降难题，也成为了限制纯电动车发展的桎梏。

除此之外，目前的动力电池多采用液态锂电池，虽然成功解决了续航的问题，但是由此带来的安全隐患，却在近段时间以来一直不断困扰着所有人。

短短几个月，采用液态锂电池的特斯拉、蔚来等相继发生了多起自燃、冒烟事故。而原因就在于传统锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏。此外电解液为有机液体，在高温或者碰撞的情况下会加剧发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向。

正是由于纯电动车本身电池的问题不断显现，此前一直支持纯电动车为主的新能源车政策开始发生转变，给了其他类别的新能源车更大的发展机会。

增程式电动汽车

相比于纯电动车而言，增程式电动汽车看起来更加符合人们的需求。

所谓增程式电动汽车，就是指采用电池与燃油发动机共同驱动的新能源车。目前增程式电动汽车主要有别克VELITE 5、理想制造ONE等，尽管发动机的具体作用并不相同，但是基本都是通过给车辆加入燃油发动机，从而提高电动车的续航。简单理解，就是给电动车加了一台燃油发动机。

尽管增程式电动汽车原理并不复杂，但是效果却很出色。而其最大的优势，就在于超长的续航。

如今一般的纯电动车续航普遍都在300公里至600公里，如果想要继续增加续航，只能靠加大电池舱强行堆积，但是过多的电池会到来车辆自身重量的增加，反而会适得其反，甚至可能会削弱续航能力。它的发动机主要功能就是为电池组充电，或者是在电池组电量少于30%时，提供动力加成。换言之，只要油箱还有油，电动车的电量就可以增加，从而一直跑下去。

当然增程式电动汽车，同样也有自己的问题。比如由于是靠发动机充电，再加上发动机总量跌价，导致油耗偏高。此外由于其比燃油车多了电池、比电动车多了发动机，导致增程式电动汽车结构复杂，不仅成本更高，而且故障率也偏高。

氢燃料汽车

相比纯电动车与增程式电动汽车，其实氢燃料汽车才是真正的零排放环保新能源车。毕竟纯电动车的电源可能来自于火电，而且未来电池报废也将污染环境；而增程式电动汽车由于自带发动机，必然会产生废气排放。与它们相比，氢燃料汽车燃烧的氢气，排除的是干净无污染的水，自然是真正零排放的环保新能源车。

除了环保因素之外，氢燃料汽车的另一大优势就在于续航。目前的氢能源车已经轻松超过了650公里的续航里程，最高续航里程已经达到1000公里，这样一来别管是高速自驾，还是城市通勤，都可以轻松应对。

此外，氢燃料汽车相比于纯电动车的优势，还在于充能方式的简单、便捷。纯电动车一大使用痛点，就在于充电时间过长，要想充满电一般都需要耗费5-8小时，即便是快充也得要半小时，一旦着急用车很可能面临必须等着充电。更别说如果充电位置被其他车辆占据，还得排队等充电的尴尬。而氢燃料汽车的充能，就像燃油车一样，加充氢气时间仅需要3分钟，插枪即充不用等，又比燃油车环保。

氢燃料汽车的氢燃料电池回收，也不像纯电动车一般可能带来的污染，而是可实现环保回收全部再次利用。此外相比纯电动车在低温下难以启动的尴尬，氢燃料汽车能实现零下30度低温顺利启动，适用范围无疑更广。

当然，氢燃料汽车的问题也不少。最大的问题，就是加氢站的普及还没有展开，而巨大的成本除非政府提供，否则将造成推广的困难。再加上氢燃料储备、运输不易，都将限制氢燃料车的发展。

不过如今国家及地方相继出台了氢燃料车的扶持及补贴政策，无疑将给我们的氢燃料车发展带来新的变革。

总结：其实新能源车并非只有纯电动、增程式、氢燃料几种，还有插电式混动、甲醇汽车等类型，但是它们各有难以解决的弊端。比如插电式混动的技术门槛较高，导致很难大规模普及；而甲醇车虽然相关技术简单易普及，但是其热值低，供的能量不足，在爬坡的时候还需要传统燃油助力，再加上公众对不完全燃烧甲醛会产生毒性的恐慌，也导致难以推广。

而纯电动、增程式、氢燃料尽管同样也都有自身的问题，但是优势同样明显，才能成为了未来发展的方向。只不过也正是由于其自身问题的存在，纯电动、增程式、氢燃料这几个类型新能源车恐怕都不会成为未来唯一的主流，而可能是会互相弥补，共同铸就未来的新能源市场。