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    后补贴时代,短途城市通勤车或成为出行主流

    来源:中国电动汽车网   作者:小伊   2019/9/10   浏览10544次   

    [摘要]以北京豹、北京大猫、北京小猫为例,深入城市出勤的应用场景。


    在传统的电动汽车市场,长续航一直是车企较量的战地。不过,长续航虽然解决了部分消费者的“里程焦虑”,但续航里程真的越长越好吗?

     

     

     

    9月初,2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,中国工程院院士杨裕生表示:“长里程纯电动车不节能减排插电式混合动力车假节能减排,燃料电池电动车难节能减排,微小型纯电动车是真节能减排,增程式电动汽车很节能减排。

     

    杨院士的发言引起了不小的争议,我们不得不重新审视中国新能源汽车的发展,究竟什么是正确的?怎么做才符合国情?

     

    其实,长里程纯电动车的问题主要有两点,一方面无助于绿色出行;另一方面85%的人,每天出行不超过30公里。对绝大多数人而言,我们只要满足通勤的汽车就足够了。

     

    824日,首届机动中国汽车产业大会暨2019北京汽车制造厂新能源汽车合作伙伴峰会,在德州会展中心举行。

     

     

     

    这次峰会根植市场需求,打造通勤车品类、聚焦家庭校车概念,为通勤新时代提供了更优的解决方案。

     

    接下来,小伊将从北汽制造推出的产品北京豹、北京大猫、北京小猫,与你共同深入城市出勤的应用场景。

     

    便捷与安全,一个不能少

     

    城市通勤有个很大的痛点,在于停车难。而北京小猫两人座家庭校车就显示出了灵动本色。2.25米超短车身,即使置身拥挤公共停车空间,也能轻松通行,便捷停车,最适宜上班族上下班。

     

     

     

    对于接送孩子的家长,北京大猫四人座用安全诠释了家庭校车的精髓。高强度梁架结构,配以高强钢、高韧性外部车身,构建起安全稳定的内部空间;宽大的内部视野,一体化座椅,预留儿童安全座椅接入口,打造轻松舒适驾乘体验。

     

     

     

    另外,北京大猫、小猫的两个产品“参照国际校车安全时速60 公里推荐标准研发设计”,两款车最高限速80 公里/ 每小时,在50——60 公里时速行驶,会保证驾驶者与孩子的安全。

     

    如果不满足于此,北京豹200,用强悍动力,展现越野使命,立享欢乐时光。

     

     

     

    实用性价比,用技术解决真问题

     

    在高补贴时代,为了多拿补贴,电动汽车装配了大量的电池,能量密度不断提高,但牺牲了安全性;而且电池极易衰减,车主不轻易更换电池,导致车辆越来越不实用。

     

    而北京牌短途城市通勤车采用磷酸铁锂电池,全部采用家庭慢充,保证1万以下可以买电池,大大提高了安全性,使用成本也低得多。

     

    北京小猫、大猫综合续航里程约100km,北京豹200续航约150km,三款产品定价为3.98~4.98万元,四驱小越野豹200限量版6.98万元。

     

     


    在满足上下班、接送孩子的出行应用中,短途城市通勤车无疑具备性价比十足的优势。

     

    剖析三款车的工艺细节,北汽制造重金打造全新的自动化工厂,机器人全面接管,让制造工艺更加精细;精细焊接,高效检测,全时在线,精度控制……

     

    严苛的标准旨在用技术解决出行难题,真正做到“好行、好用、好放”。

     

     

     

    后补贴时代,谁主沉浮

     

    20197月新能源汽车情况来看,产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%4.7%,这也是新能源汽车首次出现下滑。

     

    新能源汽车面临如此严峻挑战,离不开补贴退坡、油价下跌等因素。这也间接反应出新能源汽车要想发展得好,不能靠补贴的推动,而应交由真正的市场去检验。

     

    富路集团董事长陆付军曾说:“高补贴政策下做的电动车,不是真正市场需要的。”就是这个意思,城市通勤车需要回归电动汽车当前阶段的本质——家庭第二部车。

     

     

     

    基于此,我们可以知晓后补贴时代,谁能主宰新能源汽车市场呢?答案是微型电动汽车。不仅因其节能环保,而且它不像长里程电动汽车那样难以摆脱补贴退坡的负担。

     

    洞悉了真正的市场需求,便能明白类似北汽制造的短途城市出勤车,将是不错的方向。

     


    (责任编辑:杨阳)


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    2019/9/12 11:33:35 0 0
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