汽车四化浪潮兴起之下，汽车智能化程度日新月异。
智能化的汽车对于车机系统和车载软件的要求越来越高，传统车企在这方面的缺点就开始暴露出来了。车企精于硬件打磨，却不擅长于软件开发，为了在车辆智能化方面不落后，国内的车企开始选择与互联网公司合作开发车机系统，在这些互联网公司中，最有实力的当属“BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）”互联网三巨头。
BAT在互联网服务、软件、硬件等各个渠道切入汽车领域，车机系统是他们进入汽车领域的代表之一，但在车机方面三家的侧重也各有不同。
阿里的AliOS系统完全自主研发，是真正意义上的完整的操作系统；百度DuerOS的突出点则是语音操控功能，许多功能都借助于语音助手来实现；腾讯的做法则是提供解决方案，腾讯的TAI系统主要是为了帮助车企智能化发展提供解决方案。
虽然三家侧重不同，但是三家都已经有了稳定的合作车企，那么BAT上车究竟有几种方式？成绩如何？且看详细解读。
BAT各显神通开发车载系统
互联网公司都想在汽车四化潮流中进入汽车行业，他们把汽车四化看作一个契机，一部分出身于互联网公司的高管选择了自己造车，如蔚来、小鹏、理想汽车等，成为了造车新势力，另一部分则从车机系统入手进入汽车行业，如阿里巴巴、百度、腾讯等。
几年过后，新造车公司们都遭遇了不同程度的困难，而车机系统却在各个展览会上大放异彩，新造车公司可以推出新车型，但是仍然是在生产汽车，而智能车机却能使汽车变得更加智能。从目前来看，以车机的方式切入汽车行业是汽车行业最直接和最有效的方式，而车机系统方面，就不得不提BAT的车机系统了。
1、一个完整的操作系统：阿里AliOS
真正让“互联网汽车”这个词进入大众耳中的上汽荣威的RX5这款车，而这款车的车机系统采用的就是基于阿里AliOS系统的斑马智行，这款车的成功让阿里AliOS开始被人们所了解，事实上阿里巴巴一开始开发这套系统的时候却并不是为了汽车。
阿里当初看上的是手机操作市场，早在2011年，马云就拨了巨款来研发自己的操作系统，阿里基于Linux重新开发了一套系统，虽然与安卓有相似的地方，但却并不是同一个系统。
不过这个系统推出来的时候，手机市场仍然是安卓和iOS的天下，阿里虽然有心在这个市场上占据一席之地，但却无力实现。既然手机这条道路走不通，就要寻找另一个地方将自己的系统放上去，而这时恰好车厂也有了智能化的想法，双方的想法不谋而合。
2016年阿里与上汽集团达成深度合作，成立合资公司斑马智行，2017年9月阿里发布了全新的斑马智行系统，该系统包括了OS底层搭建、语音交互模式、卡片式UI设计、地图功能与服务等，是一款真正意义上的完整的操作系统。
上汽荣威RX5搭载了斑马智行系统，截止到2019年7月，已累计卖出超62万辆（数据来自搜狐汽车），这一销量也让阿里AliOS广为人知，也使上汽一跃成为全球互联网汽车销量最多、占比最高的车企之一。
2、万变不离语音助手：百度DuerOS
与阿里半路出家做车机系统不同，百度从一开始就想要在汽车市场立住脚，2014年，百度推出了CarLife，这是国内第一款跨平台的车联网解决方案，在2017年，百度又推出了DuerOS系统。
百度很早就把自己的重心放到了AI上面， 早在2016年10月，美国权威杂志《财富》就在《Why deep learning is suddenly changing your life》文章中,把百度与谷歌、微软、Facebook并列为人工智能领域深度学习四大巨头，所以百度在车载系统的智能化运用上具有天然优势。
以语音助手为核心是百度与阿里的区别，百度在2017年1月发布DuerOS的时候就开始主打语音助手了，其号称自己要做人工智能时代的安卓系统，并且是以语音作为主流交互方式的新的操作系统。
▲百度DuerOS开发者大会
语音助手一直是百度DuerOS的主打功能，百度也对其进行了不断的升级，2018年发布的DuerOS 3.0中，支持语音多轮纠错，可以进行复杂的递进意图识别与带逻辑的条件意图识别，从而更好地理解用户的意图与行为。同时，DuerOS3.0还具备情感语音播报、声纹识别、智能引导与纠错、视觉搜索能力、视频理解能力等自然语言交互技术。
▲百度车载语音助手
百度目前也已经与多个汽车厂商建立了合作关系，奇瑞与百度共同开发了雄狮智云车机系统，福特与百度合作开发了SYNC+车载娱乐系统。
3、打造开放车联平台：腾讯TAI
相比于百度早就计划在汽车领域站住脚，阿里开发系统半路杀入汽车圈，腾讯进入汽车圈的时间要晚于另外两个，在前期的产品定位上也没有很明确。
2017年11月，在以“AI in all”为重要主题的2017腾讯全球合作伙伴大会期间，腾讯正式发布腾讯车联“AI in car生态系统”。
腾讯方面表示，腾讯车联AI in Car系统汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为行业和合作伙伴提供智能化、场景化、个性化、社交化服务，助力车企迈入汽车智联网。
AI in Car系统系统主要是推出解决方案，与车企深度绑定，只在上层打造车的场景和体验，不制造硬件，也不开发操作系统，只为车企服务。
2018年，腾讯又将这个系统升级为TAI 汽车智能系统，升级后的腾讯车联，将依托一个超级 ID 和两大基础技术（腾讯云+腾讯 AI 开放平台）构成一个服务生态体系，衍生出包括安全语音收发微信 、 车载小程序 、 场景化地图以及多模人机交互四种功能。
这个时候腾讯已经想明白了自己如何让去做车机系统，将腾讯的娱乐生态系统搬到车机上面，自己不单独研发而是选择与车企合作。
▲腾讯车联网展示图
目前腾讯已经与长安汽车建立了深度合作关系，双方建立了合资公司梧桐车联，新的合资公司将会进一步扩大腾讯在车载系统方面的影响力。
BAT三家现阶段已经与多家车企建立了合作关系，三家的朋友圈仍然在不断的扩大，三家将在互联网领域的竞争延续到了车载系统方面。
车载系统三国鼎立 BAT各建阵营
汽车智能化的提出至今也不过才六七年，而BAT在车载系统领域正式开始发力也不过几年的时间，不过凭借自身的影响力，BAT已经在车圈已经建立庞大的朋友圈。
▲BAT合作伙伴汇总表
阿里最早走上了与车企合作的道路，2015年与上汽合作建立了斑马智行，与上汽合作推出首款互联网汽车荣威RX5，让荣威的知名度得到了大幅提升，这个转变的背后离不开斑马智行这一车载系统。
▲阿里AliOS主界面
荣威的成功也让上汽集团看到了更多的可能，随后上汽集团又推出了多款搭载了斑马智行系统的车型，并为旗下的名爵和上汽大通也装备了斑马智行系统。
看着上汽一款接着一款的推出新的互联网汽车，一些车企也开始选择与斑马智行合作，随后，东风雪铁龙、福特、观致汽车、斯科达和宝骏汽车等都开始加入斑马智行的朋友圈。
▲斑马智行合作车企
阿里在组建自己的朋友圈，百度也没闲着，百度以语音助手为主要工具切入车机系统，凭借着语音交互的准确和便捷，百度也迅速与众多车企建立联系。
百度目前已与威马汽车、东风汽车、一汽集团、长安汽车、福特、戴姆勒、长城、奇瑞、江淮、北京汽车、北汽新能源、蔚来汽车、理想汽车、金龙客车、福田汽车、一汽解放、众泰等13家车企达成合作，并与一汽、奇瑞、现代、猎豹等4家品牌的18款旗舰车型深度融合。
腾讯在汽车方面虽然起步的没有阿里和百度早，但是腾讯的发展速度却并不缓慢。腾讯靠社交起家，庞大的数据流量是腾讯得天独厚的优势，腾讯借此建立了自己社交生态圈，这也是腾讯选择做车联生态的优势。
腾讯去年与长安汽车建立了合资公司梧桐车联，梧桐车联将腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源深度整合，提供智能化、网联化、数据服务能力的产品和服务。
在推出了自己的拳头产品后，腾讯也收获了许多车企的青睐，广汽、奔驰、宝马、长安汽车、吉利汽车、上汽集团、中国一汽、一汽大众、上汽大众、蔚来、威马、比亚迪、奥迪、FCA、通用等车企都与腾讯建立了合作关系。
▲腾讯TAI合作车企
可以看出腾讯的朋友圈也相当庞大，既有国内外的传统车企，也包括几个新造车公司。虽然腾讯在车机上的起步的时间并不早，但是腾讯的发展速度还是非常惊人的。
除了直接和车企合作，BAT还通过软件上车、提供定制车机解决方案、与车企建立合资公司等方式与车企合作。
不只依靠车机系统 BAT花式上车
现阶段，BAT三大巨头都已经全部进入车机领域，从系统领域来看，阿里凭借自研系统已经领跑了，但是车机是非常个性的东西，BAT上车的方式也不是一成不变，单一的上车模式未必能得到所有的车企或消费者喜欢，打组合拳才能更加有效。
BAT是国内比较知名的三家互联网公司，无论是技术上还是资金上都有足够的优势，这也给三者在车载系统的布局上提纲了更多的便利，他们不必拘泥于一种方式，可以灵活的与车企合作。
1、APP单独上车
BAT现在在小屏的竞争异常火热，几乎每个人的手机上都有这三者研发的软件。百度在搜索引擎方面遥遥领先，而阿里巴巴以电商为核心，腾讯则构建了一个庞大的社交生态圈。
三者都有各自的特色，但在影音娱乐、APP、内容等方面三者会存在一些交叉。由于这些软件已经成为很多人生活中所不可缺少的东西，所以车企为了营造更加舒适的车内环境也会选择与BAT合作来获取这些软件的使用权限，这样一来，虽然BAT的车载系统可能并没有上车，但是他们的触角却依然可以伸到汽车上。
2、提供解决方案 与车企合作开发
腾讯从开始进入车载系统领域之初就表明自己只提供方案，愿景是做一个方案商，不会去做硬件和开发操作系统，将借助腾讯的社交生态为车企提供更好地服务。
百度是以语音助手切入的，虽说百度也推出了完整的车机系统，但是更多的还是选择和车企合作，对车企提出的要求制作定制化的方案，百度目前已经与奇瑞、福特等车企合作，为车企提供了定制化的车载系统。
3、与车企建立合资公司
除了将自己的车机系统直接搬上汽车之外，他们还会选择与车企之间建立合资公司，共同开发车机系统，这样做可以发挥车企和互联网公司双方的优势做出更加适合车企的车机系统。
2015年，阿里巴巴集团和上汽集团共同出资成立了斑马智行，斑马智行是基于AliOS系统而推出的互联网汽车开放平台，从成立至今，斑马智行已经与多家车企建立了合作关系。
除了阿里与上汽合资建立的斑马智行，2018年腾讯和长安也成立了一家新的车联网公司，新公司被命名为北京梧桐车联科技有限公司。梧桐车联是腾讯“生态车联网”的主要参与者和战略执行者，专注于汽智能网联领域的产品和服务研发，致于为行业提供全的智慧出行解决方案。
梧桐车联研发的TINNOVE汽车智能系统将腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源深度整合，提供智能化、网联化、数据服务能力的产品和服务。目前，TINNOVE第一代产品已经搭载在长安CS85 COUPE车型上正式上市，长安后续的CS75 PLUS等重要车型，也将搭载TINNOVE汽车智能系统。
结语：BAT全体上车，车企的机遇与挑战并存
BAT现在都已经完成了车载系统的布局，但是三者的方向却有所差异，阿里巴巴研发了一套车载系统，致力于构建完整的车载系统；百度从语音助手发力，与多个企业共同开发车载系统；腾讯则将继续发挥自己的社交生态优势，想要将整个社交生态搬上汽车。
BAT在互联网产业有多年的开发经验，拥有大量的数据和技术积累，在智能网联汽车开发方面也拥有天然优势。
车企与BAT合作开发汽车能够迅速的在车载系统方面取得成就，但互联网公司在汽车圈的地位不断加强也会对车企造成影响，互联网公司的入局，对于车企来说将会是一把双刃剑。
（责任编辑：杨阳）
