[摘要]此次合并发动机业务，对双方来说更重要的意义在于为双方发挥协同效应、降低成本，使得两方可以为共同的目标——电动化提供更多的资源。
10月7日，吉利和沃尔沃共同发布声明，双方正在“探讨合并旗下发动机业务的可能性”。据沃尔沃官方介绍，双方的发动机业务将合并成为一个独立的业务板块，成为“开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商”。
这意味着新的独立部门，不仅可以为吉利旗下包括沃尔沃、领克、宝腾等在内的全线汽车品牌提供动力系统，还可以作为第三方供应商为其他整车厂供货。
再破技术壁垒
2010年，吉利全面收购沃尔沃，但双方最初在技术层面保持了独立，沃尔沃的技术并没有与吉利共享。直到2012年3月，双方才首次达成技术转让协议，沃尔沃向吉利转让三项技术，包括中型汽车制造平台、车内空气质量控制系统和一项安全领域技术。基于沃尔沃提供支持的开发平台，吉利在2015年制造出首款B级车吉利博瑞。
随后，吉利和沃尔沃在技术层面有了更多试探性的合作尝试。2013年，吉利和沃尔沃共同成立中欧汽车技术研发中心（CEVT），这里诞生了CMA、BMA、DMA和PMA等整车研发架构平台。
2017年，吉利与沃尔沃成立合资公司领克汽车，由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股集团各占50%、30%、20%的股份，后来的领克和沃尔沃XC 40都是基于CMA架构制造，可以算是双方在技术层面较为深入的合作。
由此可见，曾经技术独立的吉利和沃尔沃已经越来越开放。
而此次合并发动机业务，对双方来说更重要的意义在于为双方发挥协同效应、降低成本，使得两方可以为共同的目标——电动化提供更多的资源。
电动大转型
吉利在公告中提到，本次合并计划“旨在助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程”。沃尔沃也表示“这项计划将为沃尔沃专注实现全系车型电动化铺平道路”。
早在2017年，沃尔沃就宣布了有关“终止纯内燃引擎汽车”的计划。当时沃尔沃的计划是从2019年开始只推出纯电动和混合动力汽车。
沃尔沃总裁汉肯·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)当时曾表示：“沃尔沃的这项决议标志着纯内燃引擎汽车的时代结束了。”
沃尔沃也因此被视为第一家将完全停止生产内燃机汽车的传统汽车制造商。
两年过去，沃尔沃在终结内燃机的道路上更近一步。2019年1月，沃尔沃全球运营高级副总裁Lex Kerssemakers在接受采访时透露，沃尔沃在今年将推出最后一款柴油发动机，“我们看不到柴油发动机的未来。”并且表示沃尔沃已经将用于柴油发动机开发的资金转移到了电动汽车开发部门。
根据外媒分析师预测，到2030年，纯电动和插电式混合动力汽车销售额将占到整个汽车市场的30%。
为内燃机谋出路
对于目前的沃尔沃来说，发展纯电动的战略地位优先于混动和燃油车型。
根据沃尔沃的计划，到2025年左右纯电动和混合动力车型的销量将占总销量的一半。其余部分车型将使用与吉利合作成立的新部门提供的混合动力发动机。
据外媒报道，汉肯·萨缪尔森认为组建一个独立的供应商将使沃尔沃腾出精力来专注于内部的电动动力总成和平台，而不会耗尽其内燃机业务的资源。
汉肯·萨缪尔森在接受路透社采访时透露，内燃机作为常规业务很可能不会增长，巩固和寻求协同作用非常重要。目前沃尔沃的内燃机年产量是60万台，合并后将达到200万台。
对于此次合作，汉肯·萨缪尔森也直言，沃尔沃的发动机业务和吉利合并有利于节省成本。
吉利方面则从人事角度做出回应，称沃尔沃汽车和吉利汽车旗下从事发动机研发、采购、生产制造的员工分别有3000名和5000名左右，计划中的合并不会对现有员工队伍带来影响。
吉利控股集团的公告显示，该项目目前还处在计划阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。
（责任编辑：杨阳）
