[摘要]自从戴姆勒的 Smart 品牌推出纯电动版的 Fortwo 车型以来，微型电动车在过去的十年里已经进入了全球市场。但它们尚未进入主流市场，部分原因在于起步价在2万美元以上(与许多家用汽油轿车类似) ，以及北美市场需求不足。
据外媒报道，日本汽车公司目前正在采取一种面向市场的策略，推广更便宜更小巧的电动车。在刚刚开幕的东京车展上，丰田、日产和其他公司将展示一座和两座的电动汽车的原型车，这种电动汽车适用于短途行驶，最高速度有限。这些车企认为，面对日本狭窄的街道以及老龄化的社会，这种微型电动车非常适合。
丰田新款超小型 BEV 只可容纳两人，最高时速仅为每小时60公里，单次充电续航里程为100公里。整车长为2.49米，仅是特斯拉 Model 3的一半多一点。
20多年前，日本的汽车制造商普锐斯就率先推出了以“绿色汽车”技术见长的汽油混合车。长期以来，该公司一直认为，由于电池成本较高，纯电动汽车还是适合短途旅行。该公司还认为，低排放混合动力车和零排放氢燃料电池汽车，如其第二代 Mirai 燃料电池汽车，更适合长途驾驶。
日本第二大汽车制造商日产也推出新款IMk，以“ kei”或微型车的未来主义形式表达。本田汽车(Honda Motor)也推出“越小越好”的策略，推出本田e，这是一款小巧的四座纯电动掀背车。
当然，并非只有日本车企将微型电动车视为解决电动汽车高成本和有限行驶里程的短期解决方案。自从戴姆勒的 Smart 品牌推出纯电动版的 Fortwo 车型以来，微型电动车在过去的十年里已经进入了全球市场。但它们尚未进入主流市场，部分原因在于起步价在2万美元以上(与许多家用汽油轿车类似) ，以及北美市场需求不足。
日产和丰田目前正在为日本本土市场规划微型电动汽车车型，面对越来越来严格的排放法规，预计未来有可能在海外销售这些微型车。
Roland Berger Japan 管理合伙人Satoshi Nagashima表示，日本已经感受到了对微型电动车的需求，“由于人口迅速老龄化，日本正面临更多涉及老年人和行动不便者的问题，以较低速度行驶较短距离的微型车正成为一个特殊的市场，这个领域可能成为汽车制造商和其它出行公司的下一个战场。”
（责任编辑：杨阳）
