李金勇：2020年将会是中国新能源汽车市场化进程的起步之年

 

2020年新能源汽车市场将呈现以下几个特点：B端市场继续坚挺，出租车、网约车电动化成为趋势；限购城市市场有望增量，其中北京预计增加4-10万辆；随着积分价值提升，电池成本下降，微型电动车市场需求回归，非限购城市销量增加；高端人群不断扩大，特斯拉和新势力车型将增加10万辆以上。

 

2019年，汽车行业内外交困。一方面，中美贸易摩擦不断、国内经济下行压力加大、消费动能不足，另一方面，我国汽车行业正处于切换产业结构、重塑产业机能的关键期，又恰逢部分地区提前实施机动车国六排放标准、新能源汽车补贴政策进一步退坡，我国汽车行业继2018年出现28年来首次负增长后，在今年又经受了更为严峻的挑战。

 

截至2019年底，新车销量连续17个月下跌，二手车市场也有所放缓。据中汽协最新数据，今年1-11月，我国新车销售2311万辆，同比下降9.1%，全年增幅或将收窄到-8%左右。具体到乘用车，1-11月销量为1923.1万辆，同比下降10.5%；二手车交易量为1328万辆，同比增长仅为5.1%。

 

12月20日，2019中国车商高峰论坛在北京举办。全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇发表了致辞。他在讲话中提到，虽然2019年乘用车产销量下滑严重，但随着国家经济和政策的推动，企业应当结合自身特点，把握市场趋势，寻求新的发展之道。

 

全国工商联汽车经销商商会（简称“商会”）组建于2006年，作为全国性组织，商会致力于维护行业利益、协调各方资源，搭建交流平台。到目前为止，这是我国唯一一个专门服务于汽车经销商的行业组织，直属经销商会员共1700多家，辐射8000多家4S店。

 

作为商会会长，李金勇在发言中提到，2019年，商会承接并召开了家用汽车产品修理、更换、退货责任规定的研讨会，并参与了财政部、国家税务总局关于增值税法、消费税法征求意见的调研工作。

 

1990-2017年，我国汽车市场平均复合增长率为15.4%，而去年开始的骤降凸显出汽车行业面临的严峻形势。基于这一行业现实，汽车经销服务企业更加需要聚势进行思辨、聚合获取共赢，找出应对的思路和方法。

 

会议进一步指出，未来在大城市群的建设，智能制造，交通运输，经济消费等方面，国家政策的导向将会更加的明显，对于汽车行业的发展发挥利好作用。同时，都市圈综合交通一体化、公共停车位、城镇老旧小区改造等领域将成为建设重点。行业将更加重视以人工智能、芯片、5G、软件等现代信息技术为产业的重点科技创新。

 

在新能源汽车方面，李金勇从多个方面对目前的行业现状和2020年的新能源汽车市场进行了分析和展望。

 

首先，从各月的车辆上牌情况来看，2019年呈现出“前高后低”的销量走势，其最主要原因是6月底的补贴大幅退坡所导致；其次，2020年的补贴末年不会再出现继续退坡的政策，并且经销商对垫资集中上牌的承受力已远不如前。而尽管如此，新能源汽车依然保持着快速发展趋势并未改变。

 

李金勇从国家促进新能源汽车发展的政策、能源安全、双积分政策、技术进步、成本下降、消费主体的变化等方面对新能源汽车发展态势进行了数据化的论证。重点说明了新能源汽车与传统燃油汽车发展趋势的对比，综合计算成本，新能源汽车与传统燃油汽车的差距越来越小，特别是经济型燃油车将会首先被新能源汽车所取代的必然。

 

他预测，2020年新能源汽车市场将呈现以下几个特点：B端市场继续坚挺，出租车、网约车电动化成为趋势；限购城市市场有望增量，其中北京预计增加4-10万辆；随着积分价值提升，电池成本下降，微型电动车市场需求回归，非限购城市销量增加；高端人群不断扩大，特斯拉和新势力车型将增加10万辆以上。

 

综上所述，李金勇认为，眼前的困难是暂时，新能源汽车发展依然是大势所趋，2020年将会是中国新能源汽车市场化进程的起步之年。