[摘要]根据中国汽车工业协会的数据，今年3月，我国新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9％和53.2％。
根据中国汽车工业协会的数据，今年3月，我国新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9％和53.2％。虽然新能源汽车产销量已遭遇9连降，但充换电基础设施的建设仍在继续推进，只是受新冠肺炎疫情冲击，建设速度明显放缓。本期大数据通过对我国充换电基础设施的统计和分析，展现了我国充换电基础设施的发展现状。
一、全国充电基础设施累计达126.7万台
截止到2020年3月，全国充电基础设施累计数量为126.7万台，同比增长37.6％。其中，公共充电基础设施54.2万台，同比增长41.2％；随车配建（私人）充电设施72.5万台，同比增长35.0％。1～3月，充电基础设施增量为4.8万台，同比下降57.5％，受新冠肺炎疫情影响，无论是公共充电基础设施还是随车配建充电设施，都维持着较低增速。
二、3月公共充电基础设施增量低于往常水平
和2月相比，3月公共类充电桩增加1万台，同比增长41.2％，这主要是因为有两家运营商纳入统计。从整体看，目前行业依然受新冠肺炎疫情影响，充电桩新增投建数量保持在低位。截至2020年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.2万台，其中交流充电桩31.9万台、直流充电桩22.2万台、交直流一体充电桩488台。从2019年4月到2020年3月，月均新增公共类充电桩约1.3万台。
三、江苏省公共充电桩保有量居全国第一
从全国各省级行政区域来看，公共充电基础设施建设区域较为集中，排名前十的地区建设的公共充电基础设施占比达74.0％。具体来看，位居前三的江苏、广东、上海公共充电桩均超过6万台，北京的数量也接近6万台，仅这四地的公共充电类充电桩数量就占全国总量的46.61％，近半壁江山。
四、广东省充电站数量名列前茅
从公共充电站情况看，全国公共充电站保有量为3.8万座（不含国网），位列前四的省级行政区域分别是广东、上海、江苏和北京，充电站数量均超过3700座，仅这四地就占全国公共充电站数量的46.05％，接近一半。
五、公共充电基础设施充电量环比回升
3月，全国公共类充电基础设施充电总电量约2.9亿kWh（不含国网），较上月回升1.2亿kWh，同比减少11.7％，环比增加67.8％，疫情对充电运营行业影响依然持续。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、福建、陕西、北京、上海、山东、浙江、湖南、山西等地。其中，广东充电量最高，达到5222.5万kWh，这主要是当地公共充电桩和充电站数量都比较多。从电量流向看，以公交车为主，乘用车也有较大比重，环卫车、物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
六、特来电在充电运营商中独占鳌头
截止到2020年3月，全国规模化的充电运营商共有24家（充电桩保有量≥1000台）。全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营15.3万台、星星充电运营13.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的88.8％，其余的运营商占总量的11.2％。
从充电站情况看，不含国网，全国规模化的运营商共有21家（充电站保有量≥100座）。其中，特来电以1.35万座的保有量高居榜首，此外星星充电有6783座、依威能源有6592座，这3家运营商所拥有的充电站就占总量的74.81％。其他运营商的充电站保有量都在2500座以下。
七、约三成车辆未配建私人充电桩
截至2020年3月，通过充电联盟成员内整车企业采样约105.9万辆车的车桩相随信息，发现建设安装私人充电桩的有66.6万辆，占68.48％；未配建私人桩的有33.4万辆，占31.52％。从未配建私人充电桩的原因看，除了集团用户自行建桩占较高比例外，居住地物业不配合和居住地没有固定停车位也是重要原因，这三个因素占比达70.6％，其余原因占比为29.4％。
八、全国换电站数量已超过400座
截止到2020年3月，我国共有换电站433座。其中，北京是换电站最多的地区，共有182座，占总量的42.03％。此外，广东有56座，浙江有47座，江苏有28座，福建、湖南、上海、四川的换电站保有量在10座以上，还有约10个地区没有建设换电站。从换电站运营商看，数量只有3家，分别是奥动新能源、蔚来和杭州伯坦，分别有216座、123座和94座。
来源：中国汽车报网
（责任编辑：葛良宵）
