[摘要]12月8日，日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。
当日本中央政府还在研究考虑如何“禁燃”时，作为其首都的东京已经率先决定加入“禁燃”的行列。
东京都知事小池百合子（图片来源：东京新闻）
12月8日，日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。一石激起千层浪，日本经济新闻、读卖新闻等当地各大媒体对此进行了大篇幅报道和讨论。
值得注意的是，就在东京发声之前，日本媒体刚刚曝出，日本经济产业省正在研究考虑到2035年前后停售汽油车新车。此前，日本首相菅义伟在10月下旬的首次施政演说中也提出，日本将在2050年实现温室气体净零排放。
东京抢先一步
东京的目标是，到2030年，使得东京区域内销售的乘用车新车均为混合动力车、电动汽车等车型。“我们的目标是100%非汽油化，引领世界潮流。”小池百合子说。数据显示，目前东京销售的乘用车新车中，混合动力车、电动汽车等非传统汽油车的占比约为4成，且其中以混合动力车为主。
小池百合子表示，减少燃油车是目前的全球趋势，东京也正强化在这方面的努力。为了促进电动汽车的普及，一方面，东京已经在电动汽车购车补助等方面提供支持；另一方面，东京瞄上了电动汽车领域的全球知名赛事——国际汽联电动方程式世锦赛（Formula E）。小池百合子提到，希望能争取到Formula E等世界知名赛事在东京举办的机会。
“希望通过采取一些有代表性的举措，掀起电动汽车普及的浪潮。我们将与国家、汽车制造商携手，强力推进汽车等领域的零排放，而这可以说是新的产业革命。”小池百合子表示。另外，东京还计划到2035年，停售燃油两轮车。
至于到了2030年是否禁止销售传统燃油车，东京都政府在现阶段较为谨慎，没有明确表态，只是将强制停售称为“最后的手段”。
另外，东京此次给出的“禁燃”对象只是普通乘用车，而商用车以及排量低于0.66升的微型车则并未提及。
日本有意入局
需要指出的是，在东京宣布上述目标的数日前，日本媒体曾报道称，日本经济产业省正在考虑，在2035年前后禁止销售新的汽油车，转而支持混合动力和电动汽车。这意味着，东京的“禁燃”目标，较日本整个国家提前5年。
据了解，日本政府希望制定一个明确的目标，引导淘汰汽油车潮流。为此，日本经济产业省将召开专家会议，拟在今年年底正式决定目标方针，会议将就停止销售汽油车新车、制定普及混合动力车和电动汽车的框架等议题展开具体讨论。
这意味着，日本很可能会加入“禁燃”的行列。截至目前，英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时等多个国家已经先后传出“禁燃”的呼声，美国加州也于今年9月签署行政命令，强制要求到2035年该州新出售的乘用车和轻卡实现100%零排放。
不过，与上述大多数国家和地区不同的是，由于混合动力车在日本市场份额较高，且日本车企在该领域具有明显的技术优势，无论是东京还是日本政府，在考虑“禁燃”时都是针对传统燃油车，混合动力车并不受影响，从这个角度来看还是比较理智的，且考虑到现阶段混合动力车在日本汽车市场的受欢迎程度，“禁燃”在日本的可行性还是很高的。
当然，东京的此次表态所收获的并非只有掌声。例如，日本Response网站指出，在疫情令东京医疗体系濒临崩溃、政府应对疫情无力的情况下，小池百合子知事此时发出“脱汽油化”宣言，也可能是想通过抢先发布一个目标来彰显存在感，并转移媒体及公众注意力。
来源：中国汽车报网/张冬梅
（责任编辑：葛良宵）
