[摘要]目前每年全球车联网诉讼在百件左右，主要发生在美国、中国和欧洲。”中国通信学会近日发布的《车联网知识产权白皮书（2020年）》（以下简称《白皮书》），对国内外车联网知识产权的现状与风险、机遇与挑战作了较为系统的阐述。
知识产权是企业竞争力的重要组成部分，在先进技术密集的车联网领域体现得尤为明显。
继今年8月德国曼海姆地方法院对戴姆勒与诺基亚的车联网专利纠纷案作出初步裁决，需戴姆勒赔偿1.29亿美元（约合人民币11.7亿元）后，目前该案已经上诉至欧洲法院（欧盟指定的最高法院），成为今年备受瞩目的车联网知识产权案。
“随着车联网产业与技术的快速发展，车联网领域专利诉讼数量也逐步增多，目前每年全球车联网诉讼在百件左右，主要发生在美国、中国和欧洲。”中国通信学会近日发布的《车联网知识产权白皮书（2020年）》（以下简称《白皮书》），对国内外车联网知识产权的现状与风险、机遇与挑战作了较为系统的阐述。
数据描述“竞争态势图”
“从整个《白皮书》的内容看，基本从总体数据、企业数据、十年进展、地域分布等方面展示了车联网知识产权全球及国内企业分布现状。”中国社会科学院法学研究所研究员李顺德在接受《中国汽车报》记者采访时认为，其中数据描述了一幅车联网产业“竞争态势图”。
首先，从总体情况看，截至2020年7月，全球车联网领域专利申请累计达到115013件，合并同族共计98821件。从全球专利申请人来看，主要申请人集中分布在传统车厂、汽车元器件企业、通信企业和互联网高科技企业。从各国的研究实力看，日本和美国企业仍占据较高地位；中国是最大的专利产出国，部分公司如华为、中兴、百度等表现突出。同时，截至2020年7月，在华车联网领域专利申请累计达到34892件，合并同族共计24877件。
其次，从企业数据看，日本电装、德国博世拥有的车联网专利数量超过2000件，在全球同行中大幅领先；而华为与中兴通讯拥有的车联网专利数量均近400件以上，是国内同行中领先的企业。
第三，从近十年情况看，自2011年至2020年的近十年间，车联网领域在华专利申请共计30628件；尤其是在2015年前后，5G通信系统技术创新为实现自动驾驶提供了客观应用条件，大量V2X技术和自动驾驶相关技术创新高潮的到来，带动了该领域专利申请量的进一步激增。
第四，从地域分布看，受理车联网技术专利申请数量最多的国家是美国，其次是中国、日本、韩国及欧洲地区。我国是车联网专利的第二大目标市场国。虽然我国汽车工业技术实力落后于欧美和日本，但在车联网领域具有重要的市场地位。
“从中可以看出，车联网专利增长与产业发展基本同步，前期主要以导航和车载娱乐系统为主，近来则以通信、传感、计算等技术为主，体现出车联网应用层次提升，以及快速发展中的自动驾驶等对车联网专利迅速增长的新需求。”无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝向记者表示。
国内企业差距尚存
“对于国内相关企业而言，从《白皮书》中既可以看到成绩，也可以看到差距与不足。”中国科学院科技战略咨询研究院研究员宋河发认为，这是不容忽视、值得认真思考之处。
其一，在车联网专利全球前十五名的申请人中，包括了欧、美、日等头部车企和汽车零部件供应商，但没有中国企业。在宋河发看来，这意味着国内还缺乏车联网知识产权强势企业，需要注重追赶。
其二，在车联网专利布局上，国外企业在中国的专利布局较多，而中国在海外布局的专利数量相对较少。江苏中天律师事务所律师吴江认为，一方面，这表明国内企业的车联网专利整体实力不足，难以与国外企业同台竞技；另一方面，国内相关企业大多缺乏车联网专利布局意识，很容易造成潜在的纠纷隐患。对此，必须提高国内相关企业的创新意识、布局意识、竞争意识。
其三，国外企业有意识加强在华车联网专利布局，为国内企业技术进步带来新挑战。如福特汽车车联网技术专利在华布局近300件，主要集中在自动驾驶、车辆通信、车辆安全控制及部分车辆管理平台技术方面。李顺德表示，这无形中给国内相关企业的技术研发增加了成本，必须加速创新，形成自己的技术路线。
其四，在国内，至今只有北京、山东、深圳等三个地方性汽车知识产权联盟，尚没有全国性的车联网知识产权联盟组织。陈山枝表示，这对于提高自主创新能力非常不利，在全球车联网技术竞争日益激烈的背景下，必须尽快补齐短板。
做大、做优、做强是出路
《白皮书》预测，2020年全球车联网产业有望突破1000亿欧元（约合人民币近8000亿元）的规模，中国将占三分之一。“随着车联网不断发展，新技术、新产品、新应用不断涌现，车联网已进入产业爆发前的战略机遇期，知识产权是重要推手。”吴江认为，面对竞争加剧的现状和产业前景广阔的未来，国内相关企业强化创新、提升车联网知识产权运用能力是关键。
“知识产权就是效益。”吴江举例说，华为目前在车联网国际标准必要声明专利中名列第二位，其与戴姆勒有深度合作，今年与夏普达成了相关组件、芯片许可协议，由此使夏普部分撤回了对戴姆勒的专利侵权诉讼，并使戴姆勒在诉讼中的禁令风险减少了86%。同时，随着车联网技术呈现出跨地域、跨国界、跨行业等新特点，国内企业的车联网专利布局要提前向国外延伸，才有利于获得车联网产业竞争优势。
“提高应对车联网知识产权风险意识更重要。”李顺德认为，如今在车联网相关领域，从芯片到整车，在产品销售、技术输出、合资合作等方面有着更多潜在的知识产权风险。对此，既要加强自身知识产权实力，又要认真追踪相关知识产权动态，了解市场及竞争对手的知识产权情况，“知己知彼”才能发挥自己的优势，避免落入别人的知识产权“陷阱”。同时，针对《白皮书》所提出的问题，要有意识地加强国内企业之间的合作，构建协同创新体系，实现车联网知识产权风险防御的“抱团取暖”。
“《白皮书》给人带来更多启示，国内企业要抓住机遇、应对挑战、扬长补短、加速赶超，才能在车联网发展洪流中赢得自己的一席之地。”宋河发表示，做大、做优、做强就是出路。
来源：中国汽车报网/文：赵建国
（责任编辑：葛良宵）
