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聚焦两会 丨 车圈大佬热议芯片、新能源、智能汽车

来源:钟叔驾道   作者:综合报道   2021/3/8   浏览6584次   

[摘要]汽车圈大佬们纷纷发声,对未来几年汽车行业的走向和发展给予建言。


2021年是“十四五”规划开局之年,也是建党100周年。站在这两个关键节点上,今年的“两会”格外重要。


3月4日下午3时,全国政协十三届四次会议在人民大会堂开幕。汽车圈大佬们纷纷发声,对未来几年汽车行业的走向和发展给予建言。



历经一轮洗牌和优胜劣汰后,2021年是中国汽车业破茧重生的一年。眼下,中国车市正处于回暖期,如何把握好这良好的机会,产业政策和行政手段这只“有形的手”如何发挥作用?


不让芯片成为“拦路虎”


众所周知,近年来芯片问题已经成为中国经济发展的“拦路虎”。无论是此前的华为事件,还是最近的汽车芯片短缺,都足以让国人警醒。


数据显示,2020年美国、欧洲和日本企业占据90%以上的汽车芯片市场份额,而国内汽车芯片公司市场份额仍低于5%。


汽车“新四化”的到来,智能化无疑是未来汽车发展的核心,推动汽车芯片国产化并做大做强刻不容缓。广汽集团党委书记、董事长曾庆洪,长安汽车党委书记、董事长朱华荣,上汽集团党委书记、董事长陈虹等,都不约而同针对芯片问题提出自己的见解。



曾庆洪呼吁,中国汽车要强国应先“强芯”,要集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设。具体来说,就是要加大对汽车电子产业链的精准扶持,改变国内芯片投资不积极现象,加快国内车规半导体标准体系建设。


与曾庆洪的建议如出一辙,陈虹也建议,加大对车规级芯片行业的扶持力度,使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。在他看来,提高车规级芯片国产化率,增强国内汽车供应链自主可控能力,才能推动汽车行业创新发展。


奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃,在议案中关于芯片问题也提出三项建议——首先,制定国产车载芯片技术路线发展纲要;第二,成立芯片创新发展平台;第三,强化产业生态融合。



总的来说,芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。制定国产车载芯片发展纲要,加大芯片产业链扶持政策,强化产业生态融合,举全社会之力长期投入,才能从根本上解决“缺芯”问题。


做好规划,让新能源走出去


除了急需解决的“芯片问题”之外,车圈大佬还对发展良好的新能源领域展开了热烈讨论。


据数据显示,截至2020年,中国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一,累计销量超过550万辆。成绩虽好但也面临诸多问题,如基础充电设施不够完善、动力电池安全标准制定有待加强、产业全球化发展受阻等,都是制约新能源车快速发展的瓶颈。


在长城汽车总裁王凤英看来,目前中国新能源产品的主战场还是国内,在海外市场影响力相对较弱。中国新能源汽车产业虽然具备了全球化发展的诸多优势条件,但“走出去”黄金窗口期正在压缩。



因此,王凤英建议:首先,要根据国情制定好新能源汽车产业全球化发展规划,搭建自主的全球化供应链体系,对那些拥有自主创新能力的企业进行扶持并赋予其全球发展的机会。然后,优化跨境金融政策支持,拓展国际经贸合作,建立健全风险防控和权益保障机制,推动中国汽车产业全球化发展。


与王凤英的全球化发展思路相仿,吉利控股集团董事长李书福也发布了自己的看法。他在提案中提到,目前实行的铁路运输行业标准是基于数十年前的市场环境而制定,对于锂电池运输严加禁止,不但增加了运输成本,还影响国内新能源汽车的出口。



为此,李书福建议,中欧班列为汽车企业开辟一条新的物流线路,为中国车企“走出去”扫除最基本的障碍,使国内新能源产品能走向欧洲等需求旺盛的国家,参与全球化竞争。此外,李书福还提出关于解决货车电动化法规障碍的建议,使新能源货车能得到快速的推广和应用。


而关于新能源产品的安全问题,江汽集团高级工程师周福庚表示,应该建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策。有了奖惩机制和硬性要求,才能倒逼汽车企业加大对新能源汽车安全的重视和研究,提升中国汽车品牌的社会认可度。


“发展智能网联汽车,法律法规要走在前面”


说完芯片和新能源之后,我们接着来看看车圈大佬们另一个关注点——智能汽车。


随着汽车与人工智能等领域不断加速融合,智能网联汽车大大提升了人们日常出行的便利性,销量占比也快速提升。但自动驾驶技术的快速发展,已经给现行相关法律法规和管理体系带来挑战。


王凤英认为,智能网联汽车作为跨产业融合创新产物,既要符合汽车管理相关法律法规,也要与地理信息、网络安全等领域相关法律法规相适应。建议加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制,修订智能网联汽车法律法规,以及处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。



“发展智能网联汽车,法律法规要走在前面。”在曾庆洪看来,现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的,当主体发生改变时缺乏相对应的标准和法律法规,智能驾驶汽车实际的落地应用面临合法性问题。


除了法律法规之外,智能汽车的网络安全也是不可忽视的。一般的互联网网络安全,顶多就是系统瘫痪、数据泄露、网络服务中断等,但智能汽车网络一旦出现问题,那就很有可能就是车毁人亡的交通事故。



360集团创始人周鸿祎虽说不是圈内人,但其对于加强智能汽车网络安全有着独特的见解。他建议,将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中,并逐步形成强制性要求,把网络安全系统像 “安全带”一样列为智能汽车的标配。


编辑点评:


以中国汽车产业目前发展的态势,未来可以说是潜力十足,在全球汽车市场中扮演着越来越重要的角色。从目前公开的两会汽车提案中也不难看出,车圈大佬们对于汽车产业未来的看法还是比较一致的,主要集中在芯片、新能源、智能汽车这三大块上。在产业政策和市场“两只手”的推动下,中国汽车产业的发展必将是健康可持续的。


来源:钟叔驾道


(责任编辑:葛良宵)


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13480712056彭生,全国各地收购新能源汽车锂电池,动力电池,合作共赢!

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2021/3/10 9:31:11 0 0
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