首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 资讯频道

碳中和数据服务独角兽落户杭州 新星集兆嘉估值接近500亿元

来源:中国汽车报网   作者:马鑫   2021/5/12   浏览9071次   

[摘要]我国则提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”的宏伟目标。


2021年4月19日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会(下简称“上海车展”),以全年首个A级车展的姿态拉开帷幕。华为展台上诚意满满地展出了智能车云服务、智能驾驶计算平台、智能座舱、智能电动、融合感知解决方案、ADAS高阶自动驾驶、商用车&专用车解决方案、智能网联等一系列的展品。同时东风小康的赛力斯华为智选SF5和ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版的车型也出现在华为的展台。无论华为日后会不会造车,它所开启的全新合作模式,都给行业内带来极大启示。


有业内人士分析指出,一方面,华为目前已参与到以乘用车为主车辆的设计和质量把控中,意味着深度参与定义产品,接下来,若完全掌控车辆设计,由车企做车身及总装代工这样的模式也颇具想象空间。另一方面,华为也参与到车辆的销售链条中,从车身上出现的“华为智选”LOGO、直营店销售到生态整合有几分苹果的风格。华为已经从价值链各环节开始深度参与,努力尝试掌控高价值部分。另一方面,这一模式也给整车企业提出了新的应对课题。如果自身能力不能与时俱进,在生产分工中的主动权将可能逐渐旁落,成为类似华为这样ICT企业的“代工”角色。这位分析人士进一步预测,比起手机行业,华为在汽车行业的前景更加广阔,也必将创造更大价值。


集兆嘉商用车型自主外观设计稿


如果说对华为的关注更多来源于乘用车领域,那么整个乘用车领域的能耗在整个能耗格局中可以说微不足道。交通能耗占据了整体能耗的20%,而这其中仅有15%-20%是由乘用车消耗的。营运总部将落户杭州的行业新星集兆嘉碳中和投资集团,则用青出于蓝而胜于蓝的业务模式,谋图在能源消耗市场95%以上的商用车及工业能源数据服务市场掀起一阵旋风。


排放标准的不断升级已经成为驱动商用车市场的主要力量之一。2020年6月,美国加州空气资源委员会(CARB)通过了卡车零排放法案。该法案要求,从2024年开始,汽车制造商在加州销售的中型及大型卡车中,零排放车辆按等级占比分别要达到5%~9%;至2035年,这一比例要达到30%~50%;至2045年,所有在加州销售的卡车要全部实现零排放。这是世界上第一个要求卡车制造商从生产柴油卡车转型到生产电动卡车和氢燃料电池等零排放卡车的规定。


而国内方面,我国则提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”的宏伟目标。虽然在当下全行业的数据中,燃料电池车辆的产销数据并不亮眼,但燃料电池方面的技术储备,我国早已开展。最近5年间,燃料电池寿命得到大幅提高,燃料电池相关零部件产业生态也已逐步建立。


更值得行业关注的是政策方面对于氢燃料电池技术的指引与肯定。“开展先进模块化动力电池与燃料电池系统技术攻关,……突破……氢燃料电池汽车应用支撑技术等瓶颈……”被写入《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》当中。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的描述,2025年,氢燃料电池汽车推广目标约为5万-10万辆;更远期的2030-2035年,其应用规模预计将会达到80万-100万的规模。


集兆嘉商用车型自主外观设计稿


在新能源汽车市场风起云涌的背景下,作为新势力的代表特斯拉登上市值巅峰,风头盖过了所有传统车企,市值高达7500亿美元。然而,从消耗能源的占比结构来看,工业及固定场景占能源消费的80-85%,交通工具场景仅占能源消费的15%-20%;而在交通工具能源消费中,风头无量的特斯拉所在的乘用车市场,在能源消耗结构中仅占到交通工具场景部分的15%-20%,商用车占据了其余75%-80%。因此,特斯拉、华为等目前主攻的市场规模仅为能源消费一小部分乘用车赛道,即2%-3%的市场;而集兆嘉就瞄准了这水面之下的巨大市场,倾力布局于工业与商用车赛道,瞄准整个能源消费97%-98%的市场份额,前景巨大。


根据中金公司研究团队预计,为实现“碳中和”目标,中国的总绿色投资需求约为139万亿元,其中2021年到2030年的绿色投资需求约为22万亿元,2031年至2060年的绿色投资需求约为117万亿元。


清华大学气候变化与可持续发展研究院联合国内18家研究机构开展的“中国长期低碳发展战略与转型路径研究”提出的“1.5°C目标导向转型路径”构想显示,实现这个目标需要新增投资138万亿元;“2°C目标导向转型路径”构想也需要新增约100万亿元投资。


落基山研究所与中国投资协会联合发布的《以实现碳中和为目标的投资机遇》中则提到,碳中和将撬动70万亿元绿色基础设施投资。


?集兆嘉 集新能源巨头为一体


集兆嘉商用车型自主外观设计稿


集兆嘉是一家通过智能设备和数据服务提供一站式解决方案的“碳中和物联网数据运营商”。 集兆嘉碳中和集团,( Giga Carbon Neutrality Group),集兆嘉既与Giga 谐音,又带有Giga 的兆的意思。兆用在能源上即gigawatt 兆瓦,用于数据单元上即 gigabyte 十亿字节,刚好分别对应集兆嘉两路数据服务:即能源流及数据流。集兆嘉聚焦数据服务,车辆等装备只是数据导流载体。集兆嘉是由包括聚焦氢燃料和纯电动在重卡和巴士领域应用的技术公司、工业绿氢技术公司、氢燃料电池公司、固态及陶瓷电池技术公司、智慧能源物联网及路由器设计生产企业、自动化及芯片设计公司等近十家源自于中国、日本、加拿大、英国、美国及韩国新能源企业于今年3至5月合并而成。其中一家,聚焦新能源汽车技术的“阿雷狮”曾经在今年2月22日与集瑞联合重工有限公司在北京宣布达成1500辆新能源重卡订单合作。双方将发挥各自优势,聚焦新能源商用汽车特别是氢能源及电动重卡的生产、销售、技术研发等业务达成全面整合及合作,引起市场的高度关注。


此番合并后的集兆嘉正努力成为全球率先用“数据驱动服务”模式打造“绿能绿氢数据即服务”的生态企业,致力于打造自主核心技术生产平台、技术授权及服务平台和数据生态营运平台三大平台,通过自主技术生产、技术授权打通数据服务,将赋能多个新能源生态企业,迅速标准化扩展至全球市场。


用“思科+英特尔+苹果+微软”来理解集兆嘉或许可以作为一番注解。即以路由器+芯片+IP授权+数据服务为业务核心,不倾心于造车,而是参与车辆与装备生产的设计和质量把控,甚至接下来掌控装备设计,交由主机厂总装代工。另一方面,还掌握装备销售市场,并统一用“集兆嘉赋能”的标识与汽车品牌共同推广。集兆嘉更加注重于商用车及工业与固定场景中的能源技术方案销售,以能源数据为核心的数据服务市场生态,以及从混合动力(hybrid)到氢(hydrogen)的未来几套动力方案混同前进的模式,努力先行占据市场先机。


?掌握自主可控的“卡脖子”位关键核心技术 赋能汽车产业


集兆嘉商用车型自主外观设计稿


集兆嘉以碳中和为目标,掌握关键核心卡脖子数项自主可控技术优势。在工业及固定场景领域,从制氢能力看,集兆嘉打通绿氢制氢和弃电制氢技术核心业务;从能源管理系统角度,集兆嘉意在将自主自控的安全智慧路由器和氢能源管理区块链打通,辅之以自主可控的车联网与物联网并拥有世界最高水平的安全系统的MCU芯片,打通星云通讯、场景及金融应用,为全国数千家加油站及数十个冶金、建筑、矿山及港口等场景进行氢电能改造,全面进军工业及商用交通场景。


集兆嘉独创的M+M模式,除了自主自控智慧安全路由器、芯片与燃料电池以外,只进行技术授权,不参与制造车辆与装备。首个M即Model licensing,“苹果式”技术模块授权。用品牌化的“动力+自动+底盘+其他”为主的模块方式授权。从动力集成能力领域,集兆嘉致力于打造包括氢燃料电池和固态电池在内的新一代动力研发与生产、销售及数据营运及电池银行业务生态体系;此外,集兆嘉提出了模块化的整体装备系统及服务个性化方案集成;第二个M则代表Module factories,即用微工厂方案及管理把新能源智慧商用车的生产“麦当劳化”,形成一种可复制模式,依托公司3400多项外型及整车设计技术,及业内领先的绿色CKD工厂制造工艺:概括定义为“三新”技术,即“新科技、新材料、新工艺”。特别是在新材料和新工艺两方面:采用复合材料车身,大幅提高车身可靠性与寿命并大幅降低自重(车身寿命延长10年以上、车身重量比竞品减轻10%以上),引领全球市场未来。集兆嘉的新工艺当中绕开电泳及冲压,并减少了焊接和涂装工序,摈弃了传统四大工艺里中高能耗、高污染的两项工艺,投入成本更低、建设周期更短、绿色环保性更好,便于集兆嘉集团未来在全球协助当地合作伙伴快速布局工厂,建设“绿色设计制造、互动式定制及数字化决策”的绿色环保智慧工厂,目标是赋能全球各地伙伴,形成“本地制造、本地销售、本地服务”的绿色微工厂生产网络。


?数据营运模式 有望开拓业界及投资新标杆


集兆嘉商用车型自主外观设计稿


集兆嘉以“绿能绿氢”能源数据为核心的数据服务市场生态,赋能整个能源服务产业生态企业。一手抓 IP、一手抓市场,集兆嘉沿着自动化OS技术去对接数字物流,能源服务软件平台,金融科技主线以与之衍生出各种产品及服务场景,用智慧金融服务、能源服务及碳积分数据,与国家级AI及区块链交易平台数据服务互联互通,构建了星、云、车、路、源(能源站)、景(场景)、融(金融)联动的生态,从硬件到软件全覆盖,更具有前瞻性和竞争力。


不同于目前的新能源车热潮,集兆嘉的重兵布局并非传统的重资产造车。而是采用了一种聚焦商用交通及工业的新业态,在目前全球新能源乘用车等投资热潮之下,在传统行业及投资界的认知外开辟了一片蓝海。集兆嘉的模式投资回报更高、应用场景更广、业务模式更深入、销售市场更大。


集兆嘉根据自身优势进行各细分市场布局,提出个性化的运营技术解决方案,包括多式联运的整套销售方案、末梢物流整套方案、冷链的解决方案、智慧加油站改造及包含矿山/钢厂/港口/微巴等技术授权销售及数据营运在内的其他个性化定制方案。截至目前,已经在全球获得众多意向协议及订单。其中包含加油站、矿山、港口、冶金等场景的加氢充电改造,商用交通工具制氢及电动技术方案销售等。仅后者就包括数十万辆集装箱卡车、数百万辆物流小轮车以及数十万艘渔船。


集兆嘉商用车型自主外观设计稿


集兆嘉具有成为全球化公司的愿景,记者了解到其全球营运总部设在杭州市西湖区,并在美国、英国与新加坡设有分部,进行全球范围业务开拓。集兆嘉汇集了经验丰富管理团队,董事长为美国前商务部副部长兼国际贸易主管桑切斯,其营运管理及技术团队来自法国电力、通用汽车、丰田、三星、吉利等顶级企业的管理层,市场及金融团队则包括美国、英国及国内顶级的政府及投资界精英,形成国际化的强执行力阵容。


记者获悉,集兆嘉的愿景是以最快速度进军全球碳中和市场,以赋能者的定位,搭建起用户、企业、政府及金融机构之间的联系,做好“碳中和”产业数据服务的先行者。目前集兆嘉正在美国上市的前期准备中,投行与券商对其估值已经接近500亿元,并已成功完成上市前的融资。集兆嘉董事长桑切斯表示,集兆嘉碳中和集团模式先进,聚焦于工业及固定场景与交通绿能绿氢数据服务生态,拟迅速与北美、中东、欧盟及英国、东南亚及其他区域的分销商,制造商和系统集成合作伙伴等进行深度合作,建立全球代理销售网络。公司有信心将集兆嘉打造成全球碳中和物联网数据运营的冠军级企业。


“预计未来十年二十年,每年在碳中和方向的投资将超过4万亿元甚至超过5万亿元,将成为全球的一个经济动力,而且是一个持续性的改变。”嘉实国际资产管理公司投资总监关子宏表示,未来数十年内,所有行业都将值得用“碳中和”来重新改造,碳中和无疑将成为投资市场的下一个“黄金赛道”。集兆嘉碳中和集团有望成为这个黄金赛道上钻石级企业。


(责任编辑:葛良宵)


电动汽车网版权声明:
电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

相关阅读

网友评论

游客
发表评论

全部评论

  快讯 更多>
最新评论

查询