首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 活动公告

暴雨中电动车到底能不能“潜水”,涉水后影响有多大?

来源:电动汽车网   作者:综合报道   2021/7/27   浏览19626次   

[摘要]“即使泡水车辆经修复后进入市场,经营者也要告知客户车辆真实信息,并需要客户签字确认。

    据中国天气微博消息,今年第6号台风“烟花”已于25日中午12时30分在浙江省舟山普陀沿海登陆,登陆时强度为台风级。未来至29日,浙江绍兴、舟山、杭州、宁波,上海、苏州等地将接连迎来暴雨及特大暴雨。
    在此之前,河南省也遭遇了连日来的极端强降雨,该天气已对河南等地造成不小的人员伤亡和财产损失。河南省保险行业协会的统计显示,截至7月23日18时,河南财险业共接到车险理赔报案约18万件,初步估损超52亿元。
    7月20日,车辆在郑州市街头被淹。图片来源:新华社
    值得注意的是,在这些车险理赔报案中,有不少是涉及电动车的。而在此次暴雨中,有多位电动车主开启“两栖”模式,穿梭在应急救援队伍中。有现场视频显示,即便积水已漫过机舱盖,但电动汽车仍可像“潜水艇”般继续行驶。
    对此,科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司技术总监孙传财表示,从三电系统(即电池、电机、电控)具体分析,电动汽车涉水之后对其残值及后续性能的影响还是比较大的。
    电动汽车涉水驾驶难保安全
    实际上,电动汽车因其产品特性,通常在三电系统的设计上更加注重密封性。国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中更是明确要求,新能源车动力电池电芯产品在满电状态下,需在腐蚀性更强的含3.5%氯化钠溶液中浸泡满两个小时,而在此期间,要求电池组能够正常使用,不得发生起火和爆炸等现象。
    “现在电动汽车主要是通过高压电进行转变,其密封等级一般是IP67级,由于不涉及进气装置,理论上电动汽车的涉水能力比燃油车要强。”孙传财表示。
    作为国际电工委员会(IEC)起草的防护等级分级系统,IP防护等级由两个数字组成。其中第一个数字表示电器防尘、防止外物侵入的等级,第二个数字则表示电器防湿气、防水浸入的密闭程度,数字越大表示其防护等级越高。
    以IP67级为例,其防尘等级为6级,即可完全防止外物及灰尘进入;防水等级达到7级,表明该电器在水中一定时间或水压在一定标准下,可确保不因浸水而导致损坏。
    “除电池、电机的外部防护结构,电动汽车在生产时也已经设置了几套安全保护装置,仪表信息将会显示车辆是否处于漏电或者绝缘状态,以免车主出现触电情况。”孙传财说。
    但需要注意的是,拥有强防护等级及保护程序的电动汽车,并非意味着可以保证涉水驾驶的安全。孙传财表示,由于水下路面环境并不可控,电动汽车在未知路面涉水行驶时,可能会对装置在底部的电池造成刮蹭从而引发危险。“如果电池底部发生破损,水中的杂质可能会在电池内部导电,导致电池的电芯间隙过短可能造成发热,甚至引起燃烧爆炸。”孙传财说。
    另一方面,相比车辆三电系统,电动汽车的电路线束及线缆接头的防水级别相对较低,基本可做到防止飞溅、喷射水流侵入的IPX4~IPX6防护级别。这也意味着,即使三电系统具备防水防尘功能,但电路线束及线缆接头可能出现问题,致使电动汽车涉水行驶面临较大安全隐患。
    专家:电动车涉水对残值影响大,更换电池成本最高接近4万元
    据新时代证券相关研究报告,电动汽车成本中,电池、电控及电机电控的成本总和约占全车成本的60%以上。这意味着,一旦电动汽车的三电系统遭遇进水故障,其将面临较燃油车更高的维修成本及二手车残值折损。
    以电机为例,孙传财表示,由于目前电动汽车普遍采用永磁电机,电机涉水后只能对其进行整体更换,目前其他维修技术仍未成熟。
    而更换动力电池的成本则更为昂贵,据伊维经济研究院监测的数据,2020年,磷酸铁锂电池价格约为531元~639元/kW·h,而三元锂电池的价格约为682元~789元/kW·h。以50kW·h电池包容量计算,更换磷酸铁锂电池的成本价格高达2.66万~3.2万元,而更换三元锂电池的成本价格则接近4万元。
    另从技术层面来看,电动汽车涉水后也将对其硬件性能造成损伤,从而影响其残值表现。
    孙传财表示,车辆电池包内部进入水气将对电池性能产生较大影响,也会影响车辆后续续航水平。严重时,电池还将出现发热或者短路,甚至引起烟雾并发生爆炸现象。而车辆控制系统内部进水后如果水气未能排净,集成电路板也将逐渐被水气腐蚀,从而对其整体性能造成影响。
    “电动汽车涉水时间较短时,车辆高压线路部分的性能或许暂时未受到水气渗入的影响,但低压线路可能会出现更多故障。”孙传财表示,从三电系统,即电池、电机、电控具体分析,电动汽车涉水之后对其残值及后续性能的影响还是比较大的。
    “相比传统燃油车,新能源车泡水后的电池及高压系统所引发的危害更大。”北京交通大学动力电池实验室主任王占国表示。
    在中国汽车流通协会发布实施的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》(以下简称《规范》)中,对新能源泡水车的评估检测提出了比传统燃油车更高的要求,车辆检查的项目和具体评估标准也相对更多,进一步降低了消费者买到“二手电动泡水车”的风险。
    此外,对于消费者应如何避免购买到泡水车,中华联合财险理赔部总经理助理吴兴财表示,目前保险行业已建立大数据库,二手泡水车在进行续保或者再次交易的时候,会提醒车辆可能有过受灾的风险。
    “即使泡水车辆经修复后进入市场,经营者也要告知客户车辆真实信息,并需要客户签字确认。”汽车行业专家王萌表示,消费者权益是受法律保护的,只要车辆是从正规的从业商家购买、签合同,商家若存在主观故意欺诈,消费者即可起诉商家并要求“退一赔三”甚至退车,所以消费者大可不必担心买到泡水车。

(责任编辑:小伊)


电动汽车网版权声明:
电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

网友评论

游客
发表评论

全部评论

  快讯 更多>
最新评论

查询