“底特律三雄”之一的克莱斯勒，宣布在2028年前转型为纯电动品牌

      在电动车时代，“底特律三雄”——通用、福特与克莱斯勒的命运轨迹出现截然相反的走向。

  通用与福特积极拥抱变化，调转船头。克莱斯勒则在被并入Stellantis集团后，持续低迷。

  作为创建于1912年。曾经两度濒于破产的美国汽车公司，克莱斯勒曾以不断推陈出新的车型策略和精明的管理制度，使公司规模迅速壮大，占领美国市场。但就是这样一个蓬勃发展的汽车制造商，如今已沦落到只有三款车在售：轿车300和MPV大捷龙，且产品线约11年没有更新。

  1983年问世的全新克莱斯勒大捷龙是MPV车型的宗师，克莱斯勒大捷龙上市35年来共推出七代车型，每一代都几乎引领了MPV车型的技术变革。在全球范围内，超过1460万家庭选择了克莱斯勒大捷龙。

  仅2019年，全新克莱斯勒大捷龙就接连斩获美国《CAR AND DRIVER》（名车志）2019年度十佳车型、IIHS（美国公路安全保险协会）最佳安全选择奖、《消费者指南》最值得购买车型，以及《Cars.com》的年度家用汽车四个奖项。

  2016年，菲克集团就向Waymo交付了100辆针对自动驾驶改装的全新克莱斯勒大捷龙混动版MPV；2017年，Waymo又追加了500辆全新克莱斯勒大捷龙混动版，并为之配备自动驾驶系统；未来，菲克集团将继续向Waymo提供多达62000台全新克莱斯勒大捷龙混动版车型，用于进行更深度智能的自动驾驶研发工作。

  现今的克莱斯勒可谓风雨飘摇，骑虎难下。随着Stellantis集团掌权，克莱斯勒终于迎来了变革之日：在今年的CES上，克莱斯勒表示它将在2028年之前停止生产汽油动力汽车，全面转型纯电动品牌。

  这一决定对Stellantis集团和克莱斯勒来说都是有意义的。由于阵容中只有三辆车，Stellantis不必花费数百万美元来使该品牌的整个阵容电气化。此外，如果克莱斯勒想与竞争对手竞争，它的车型阵容需要进行一次大修。与其花钱对阵容进行现代化改造，不如直接抛弃现有产品，生产纯电动汽车。

  如果说这个计划有什么缺点的话，那就是克莱斯勒没有任何纯电动汽车在售，甚至没有暗示过未来电动汽车上市的可能性。在宣布转型的同时，克莱斯勒展示了Airflow概念车。这款纯电动SUV提供了品牌对未来的部分洞察。

  虽然克莱斯勒没有确认Airflow概念车将投入生产，但该品牌的第一辆电动汽车将在2025年问世，到2028年克莱斯勒大约有三款纯电动汽车上市销售。

  去年，Stellantis集团宣布向电动汽车投资355亿美元，克莱斯勒会得到一部分投资的青睐，但数量不会很大。

  在中国市场，克莱斯勒的新闻停留在了2019年。

  “Airflow概念车代表了克莱斯勒品牌的未来方向，让人们窥见了设计上的特点，我们计划在2028年转型纯电动，”克莱斯勒品牌首席执行官Chris Feuell说。“克莱斯勒是一个标志性的美国汽车品牌，在创造新的先进技术和产品领域方面具有传统。”

  向电气化迈进的第一步是一个强大的电动车平台。Airflow概念车采用Stellantis集团STLA架构，基于STLA中型平台，理论续航能力在563至643公里之间，由两个150千瓦的电力驱动模块（EDM）提供全轮驱动。该模块将电机、齿轮传动系统和逆变器整合为一个整体。

  克莱斯勒Airflow概念车拥有Stellantis集团新电子电气架构，该架构将硬件和软件结合在一起，以帮助最大化其生命周期。

  STLA智能座舱建立在该基础上，为每个内部乘员提供独立的屏幕，每块屏幕都有自己的摄像头，非常适合在旅途中进行视频通话和会议。

  由于与宝马的合作，克莱斯勒Airflow概念车拥有L3级驾驶辅助能力，可以在特定情况下允许驾驶员把眼睛从道路上移开，把双手从方向盘上移开，使他们可以抓紧时间工作或与其他车内人员玩电子游戏。

  让克莱斯勒走向电动化对Stellantis集团来说绝对是正确的事情。但该品牌是否会推出能够对抗特斯拉、宝马、奥迪和福特的电动车则是另一回事。