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纯电没操控?纯电操控天花板来了!

来源:电动汽车网   作者:综合报道   2022/5/12   浏览10021次   

[摘要]2021年,极氪推出了首款产品——极氪001。第一台车就选择了豪华猎装轿跑这一相对小众车身形式着实让小编佩服极氪的勇气,不过极氪一经亮相,格调、高级、与众不同的标签瞬间被贴满。但在小编看来,大家关注的外观可能只是这台车的冰山一角,更令人感觉心动的,绝对是这台车动起来的感受,开起来才明白为什么极氪001堪称纯电操控天花板。

  2021年,极氪推出了首款产品——极氪001。第一台车就选择了豪华猎装轿跑这一相对小众车身形式着实让小编佩服极氪的勇气,不过极氪一经亮相,格调、高级、与众不同的标签瞬间被贴满。但在小编看来,大家关注的外观可能只是这台车的冰山一角,更令人感觉心动的,绝对是这台车动起来的感受,开起来才明白为什么极氪001堪称纯电操控天花板。



  【·加速刹车数据足以匹敌百万级老将】

  光看这小标题,估计屏幕前各位就开始笑了:“匹敌百万,凭一台就卖30万的极氪001,你也配?”别急别急,配不配不是我们上嘴唇一碰下嘴唇说的,我们看看各项数据表现也就一目了然了。



  先看看加速,大家都说电动车加速没技术含量。确实,电动机低转高扭矩输出特性理论上让电车在加速上相比燃油车有一定优势,但是电动车自带电池组“配重块”的debuff也受到物理学定律的限制。



  车重2.4吨,极氪001(参数|图片)深知想跑得快粮草必须得跟上。前后双永磁电机最大功率400kW,最大扭矩768N·m,保证了该车3.8s的百公里加速成绩。光说数字没头绪?120.8万元的保时捷Taycan(参数|图片)4S Cross Turismo和128.88万元的奔驰AMG GT(参数|图片)53 4MATIC+加速到100km/h分别需要4.1s与4.5s。半秒的差距,说极氪001加速匹敌百万级老将是不是已经很谦虚了?



  跑得快还是第一步,刹得住才算闭环。一般来说,制动测试38m是个坎,百公里至零的制动距离小于这个长度一般就可以算是优秀水平了。只不过安全无小事,测试中的优秀线只是及格的开始,所以极氪001没有满足于38m优秀水平,反手就抛出了一个34.5m的100-0 km/h制动距离。实际测试中,车辆制动力度足够且均匀,前悬架强有力的支撑也能让车辆保持良好的姿态,给足驾驶员信心。



  如果把车比作蛋糕,极速就是蛋糕上的草莓。买蛋糕不是为了草莓,但没了草莓,蛋糕也就没了高级感。电动车加速快极速慢已经成了大家的共识,仿佛能高速上顶着120km/h开就是极限了。然而极氪001表示“我不赞同”,没有变速箱,要提升极速就拉高电机转速。搭载最高转速16,500r/min的永磁电机,这台车的极速可达200km/h,对比奔驰EQS(参数|图片)580 4MATIC这款150万级别的豪华车也在同一起跑线。虽然可能用不到,但是用户得知道我可以,极氪深谙此道。

  【·优秀的驾驶体验源自硬件打下的基础】

  数据只是驾驶者能感受到的表象,但在这表象之下,蕴藏着一层又一层硬件作为基础。作为电动车的心脏,两颗高性能永磁同步电机前后完全对称,50:50轴荷比,提升车身稳定性,弯道稳如磐石,相比异步+同步方案在效率、性能等综合表现上更优。



  电机采用8层发卡式扁线定子绕组技术,相较传统6层与4层绕组技术,电机槽满率提升70%,使电能高效转化为机械能。电机功率密度可达6.05kw/kg,比同行的2.05kW/kg和1.96kW/kg高出近3倍,也因扁线形式让电机齿槽内铜线间空隙变少,造成扁线与扁线间接触面积变大,带来了更好的绕组散热性能,让电机热衰减降低。效率方面,该技术助力实现了97.86%的电机效率,效率超85%的面积区≥93%,优于中国2025年“国标”电机效率超80%区间≥90%的要求。


  加速快夸电机,刹车短就要夸制动了。卡钳活塞越多,制动力往往越大。这句话只说了前一半,增加活塞数量还有利于对刹车进行调校,从而获得细腻且线性的刹车脚感。极氪001前轮拥有四活塞制动卡钳,搭配AMS标准通风盘与意大利ITT定制款陶瓷无铜摩擦片,保证拥有更优的制动和抗热衰退能力的同时,又让刹车整体更为柔和,不会晕车。

  电子助力方面,该车配有博世高动态版ESP与iBooster 2.0电子助力制动系统,可利用全新四核处理器与高精度传感器,做到毫秒级响应,完成更为精准的制动。同时,机械式制动的引入还保证整车断电故障时仍可提供制动能力。三重冗余控制与制动自检系统合作,让驾驭安全无忧。



  当然,敢叫操控天花板,加速和制动只是最基础的要求,进阶还得看转向。以前双叉臂+后多连杆为基础,在全自动空气悬架与CCD电磁减震系统加持下,极氪001可自主根据场景调节阻尼,提升地盘响应,获得更强抓地力,给予了车身有力的支撑,又保证了优秀的极限性能。



  此外,可变传动比系统解决了传统转向器无法实现的更高的转弯响应,使极氪001拥有5.9m的最小转弯半径,而智能驱动力矩分配系统与扭矩矢量分配制动系统则可以根据不同车轮所处环境提供动态驱动力,提升整车的可操控性。它们与其它系统通力合作,最终构成了极氪001操控性能。



  这时有伙伴肯定要问了硬件拉满操控一定好?当然不是,硬件只是基础,硬件到位才能开始谈操控。真想做到极致操控,还需通过底盘调校。极氪001的底盘验证车在英国进行了近800小时赛道测试和数十轮方案论证,正是这些高强度工作才形成了最终市售版本的极氪001。

  【·电车跑赛道不再是天方夜谭】

  我常下赛道的朋友曾对我说过这样一段话:“电动车也就在市里跑跑了,真下赛道还没我5,000元的标志206快。”玩车之人尚且抱有如此偏见,更何况大众呢。诚然,电动车较高的整备质量和大家调侃“直线王,弯道亡”是有一定关系的,但是万物都有特例,极氪001出现了,刻板印象应该改改了。



  说极氪001是纯电操控天花板没点数据支撑怎么行。根据实际数据,极氪001跑完的2.39km北京金港赛道仅需1:20.72,是目前自主品牌的最快圈速,比宝马Z4(参数|图片)M40i跑车的1:21.18成绩快近半秒。同时,极氪001在这条设计最高时速180km/h的赛道中交出圈内最高170km/h的答卷,相信也会让很多车迷对其刮目相看。



  如果有朋友认为金港的圈速来自动力优势,那极氪001在北京锐思赛道这条短赛道的成绩我们自然也要看一看。实际测试当天环境温度-4℃,极氪001顶着低温轮胎抓地力不足的劣势,仍能突破1分大关,圈速定格59.63s。这一圈速甚至优于赛道条件更优的奔驰AMG C63 Coupe,这成绩大家能满意了吧。



  下完赛道上公路,极氪001在公路上的表现足以体现该车的调校功底。深知自己定位的极氪001不一味追求过度紧绷的运动感,空气悬架的加入让这台车的舒适性表现进一步得到了提升,在面对一些路面上的细碎颠簸都能够很好地化解。而在山路上,灵活的操控感与精准的转向配合不错的悬架支撑性和稳定性,很让人充满纯粹驾驶的欲望。一台底盘好的车绝不能只占一个圈速快,而应该是“投其所好”的样子。要软则软,要硬能硬的感觉绝对才会让人欲罢不能。

  【·玩乐需求和使用属性终于有了全解】



  之前我们看极氪001,都不会忘记猎装中大型豪华车的标签。极氪001确实可以给用户带来绝对享受的日常体验,但更不要忘记不论是数据,硬件还是驾驶体感,极氪001绝对可以称得上纯电操控的天花板。这我觉得才是这台车最可怕的点,用还是玩,还是又用又玩,这台车都可以毫无妥协的满足你的需求。

(责任编辑:朱肖莉)


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