18万元起！C01“低价”开启预售，零跑冲击中大型纯电轿车市场

  5月10日晚，零跑汽车第四款量产产品零跑C01亮相并开启预售。新车定位中大型纯电轿车，共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本车型，预售价格区间为18万~27万元。

  图片来源：企业供图

  值得注意的是，零跑C01所在的中大型纯电轿车市场当前并非主流消费市场。乘联会数据显示，今年3月，整个中大型纯电轿车市场销量约1.07万辆，在新能源汽车市场中的份额为2.4%；今年1~3月，中大型纯电轿车的销量约为3.08万辆，占整个国内新能源汽车市场总销量的2.9%。

  另一方面，目前越来越多的车企都在此细分市场进行布局，比亚迪汉EV、极氪001、蔚来ET7、智己L7、极狐阿尔法S等车型都属于中大型纯电轿车。其中，比亚迪汉EV在刚刚过去的4月销量过万辆，极氪001同期也交付了2137辆，环比增长19%，这些车型已经收获了一批消费者的青睐。

  在这一份额并不大的细分市场中，零跑C01采用了提升产品性价比的方式与上述产品进行竞争。据悉，比亚迪汉EV的售价为21.48万~32.98万元、极氪001的售价为29.90万~38.60万元、极狐阿尔法S售价为25.19万~42.99万元，智己L7和蔚来ET7的起售价都超过了35万元，而零跑C01预售价格区间为18万~27万元。

  值得注意的是，这并非零跑汽车首次采用这种定价方式，该品牌第三款量产车零跑C11也采用了同样的方式。据悉，零跑C11的售价为17.98万~22.98万元，而同为B级纯电SUV的比亚迪唐EV、威马W6、蔚来ES6等产品的绝大多数配置车型，补贴后起售价则超过了20万元。

  “零跑汽车追求的是最佳性价比，而不是最高性价比。”零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，“通过这种方式，我们可以增加客户黏度，从而提升客户的回购率。”

  有观点称，与特斯拉采用的策略类似，零跑汽车关键零部件自研、供应链议价能力提升等综合因素，使其能够在高毛利率中有着更大的降价空间或直接给出较低的售价。

  据了解，此次开启预售的零跑C01使用的多项技术均为自主研发。例如，动力电池CTC（cell-to-chassis）技术，其可增加14.5%的布置空间，让车辆的综合续航提升10%，并使用了自研的智能电池管理系统；智能驾驶辅助方面，零跑C01则搭载零跑自研的凌芯01芯片，能达到L2+级别智能驾驶能力。

  值得注意的是，零跑汽车的自研方式也保证了其产品的顺利研发与交付。零跑汽车表示，基于全域自研，零跑在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，有效改善了疫情对供应链保供的影响。

  官方数据显示，今年4月，零跑汽车交付量为9087辆，环比微降9.7%，但实现连续13个月同比增长超200%，并首次获得造车新势力月度交付量冠军。今年1~4月，零跑汽车累计交付约3.07万辆。而随着零跑C01开启预售，零跑汽车也在扩大其产品布局，以期抢占更多的市场份额。同时，作为当前品牌售价最高的车型，零跑C01也将承担零跑汽车品牌向上的任务。

  业内分析认为，凭借产品较高的性价比，以及在零跑C11所处的B级纯电SUV等主流细分市场进行布局，零跑汽车销量逐步提升，但困于性价比的未来之路是，低端开局后的品牌向上之路举步维艰，之后的高端化会更难。同时，全面化所有车型，可能还要面对自身品牌打架，左右手互搏的矛盾。而在这样的背景下，零跑C11此后的市场表现如何，能否助力零跑汽车继续稳坐造车新势力第一阵营？业内将持续关注。