[摘要]5月23日，小鹏汽车（XPEV；9868.HK）公布了2022年第一季度的财务数据。数据显示，2022年第一季度，小鹏汽车实现营业总收入74.55亿元，同比增长152.6%，环比下滑12.9%。其中，汽车销售收入69.99亿元，同比增长149.0%，环比下滑14.5%。
5月23日，小鹏汽车（XPEV；9868.HK）公布了2022年第一季度的财务数据。数据显示，2022年第一季度，小鹏汽车实现营业总收入74.55亿元，同比增长152.6%，环比下滑12.9%。其中，汽车销售收入69.99亿元，同比增长149.0%，环比下滑14.5%。
产品交付量方面，2022年第一季度小鹏汽车总交付量约为3.46万辆，同比增长159%。其中，P7交付1.94万辆，同比增加143.63%，环比下降8.97%；P5交付1.05万辆。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，今年3月小鹏汽车在疫情之下交付1.5万辆，3月新增订单创下历史新高，在手订单规模达到历史高位。为覆盖电池和原材料成本上涨，自3月21日起，小鹏汽车全线产品提价1万~2万元。但涨价后的市场需求仍显示出强劲韧性。
值得注意的是，尽管营收、销量同比仍实现大幅增长，但供应链挑战与原材料成本飙升仍给小鹏汽车的利润端带来了很大挑战。数据显示，2022年第一季度，小鹏汽车销售毛利率连续第四个季度维持在两位数之上，当期为10.4%，同比增长30个基点，然而较2021年第四季度的10.9%继续下滑。
“（汽车销售毛利率）环比减少主要由于原材料成本上涨所致。”小鹏汽车方面在财报中表示。
此外，小鹏汽车在2022年第一季度为净亏损17.01亿元，而2021年第四季度为12.87亿元，净亏损进一步扩大；公司毛利率为12.2%，同比增长1%，市场预期12.7%，略低于市场预期；经调整后每股亏损0.9元人民币，低于市场2元预期。
值得注意的是，从4月以来，我国疫情防控形势依旧严峻，疫情多点散发给居民收入带来不确定性，同时一些地区的封控也给居民出行消费带来不便，直接影响汽车近来的产销状况。中国汽车工业协会发布最新一期产销数据显示，4月汽车市场产销同比大幅下降，产销量分别完成120.5万辆和118.1万辆，同比分别减少46.09%和47.60%。
据何小鹏透露，小鹏汽车5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求。“如果排除部分受疫情影响的地区，5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平。第二季度交付指引3.1万辆~3.4万辆。”何小鹏表示。
此外，对于疫情导致的供应链不确定性，小鹏汽车从2021年开始对接更多电池供应商，并在今年二季度基本完成了电池供应多元化的布局，降低了供应商在特定区域集中的风险。
图片来源：视觉中国
“芯片供应链的挑战要比大家想象的时间还要长，小鹏汽车在2015年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统硬件和底层软件的深度自研，2022年这部分自研开始进入产生规模效益的阶段。”何小鹏说。
财报数据显示，2022年第一季度小鹏汽车研发支出为12.2亿元，同比提升128.2%，环比减少15.9%。小鹏汽车方面表示，同比增长主要是由于研发人员增加导致员工薪酬增加、开发新车型相关费用增加所致；环比减少主要因春节有关的季节性因素影响下设计及开发开支减少所致。
据悉，小鹏G9计划在三季度正式上市，四季度大规模交付。同时，小鹏汽车2023年计划在B级和C级市场?各推出一款新车，加上现有车型将覆盖15万元至40万元价格区间。其中，新车型推出将结构性改善毛利，中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。
此外，伴随着G9大规模交付，小鹏汽车从今年四季度起大规模部署下一代超充，从180kW充电桩直接升级到480kW超充电桩，实现充电5分钟续航200公里的补能体验。而截至4月30日，小鹏汽车自营充电站达954座，其中包含774个自营超充站以及180个目的地充电站，覆盖中国所有直辖市和地级行政区。
在车辆智能化方面，何小鹏认为会衍生出新的软件服务方式，例如当高等级的自动驾驶拥有足够的数据后，可能推出按照时长或者按照里程的收费方式。“我们也看到一些新的服务，例如以软件包加场景组合的新服务收费方式，以后会考虑推出。”何小鹏表示。
此外，对于是否会将软件单独收费，何小鹏在财报会上回应称：“我们认为将硬件和软件打包收费的方式效果更好，对用户体验和企业毛利会有更正面的价值。在将来更高级的自动驾驶推出之后，还可能考虑按照时长、里程、软件包+场景的服务等方式来收费。”
财报发布后，小鹏汽车美股股价盘前下跌超2%，截至《每日经济新闻》记者发稿，小鹏汽车美股股价下滑1.44%，报23.27美元/股。
（责任编辑：朱肖莉）
