小鹏汽车产品经理眼中的P7i：集狂暴与优雅于一身

“我的脑海中会浮现两个词：狂暴和优雅。”

这是产品经理@雪糕秀 对全新P7i的直观感受。作为一款超智能轿跑，是什么造就了它的两面性？相信这篇文章，能让大家对P7i有更深入的了解。

作者 | @雪糕秀各位鹏友们好，非常开心P7i终于在万众期待中上市了，也非常开心这台产品在上市前的用户品鉴及媒体品鉴中收获大家的一致好评。其实，我一开始跟各位鹏友一样，只是一个普普通通的P7车主，后来才进到小鹏，成为一名车型经理。20年P7横空出世的时候，我跟大家一样，大受震撼，也非常佩服小鹏在那个时候推出这样一款直接硬刚Model 3的车。我相信很多鹏友跟我的买车过程是类似的，被颜值跟创新精神所吸引，但是真正下单其实是因为P7非常好的驾驶质感，这辆车的完成度完全打破了我对新势力的认知。

快三年过去了，P7i有了一个质的飞跃。如果要我总结P7i这款车，或者说P7i这款车可以给到我们什么，我脑里会有两个词：“狂暴”“优雅”。“狂暴”“优雅”这看起来是两个对立的词，但是P7i却真正做到了这种两面性，它可以让你肆意释放激情，也可以给你极致的舒享体验。

在这里，我给大家按设计、性能、智能三个维度，展开说下P7i这款车，相信能让大家对P7i有更深入的了解。

Part.1

设 计外观、内饰其实已经说过很多，我就不赘述了，这里我想重点说说：P7i为啥长这样？

好看的车，就是一台好车

在飞机设计界有一句很著名的话，是法国达索公司创始人说的，大意是：“好看的飞机，就是一架好飞机”，其实这句话一样可以用到车的设计上。我们对车的审美都是从小被教育出来的，那些著名的跑车、豪车，他们的造型印象深深刻在我们的思维里。就如性能更强的飞机背后是对空气动力学、结构、重量等综合考虑的结果，支撑这些跑车、豪车长成我们熟悉样子的，也是在他们背后各种对车辆性能的工程考虑。

平台的领先造就P7i的优美体态

P7i之所以长成现在这个样子，其实也是工程端对车辆性能整体考虑的一个外显。作为一台轿跑，P7i需要兼顾跑车的性能跟轿车的舒适性，而这些最基础最基础的，其实不是大家经常听说的XXX悬架，而是整车的载荷布置，也就是基础平台层面的设计。P7i从一开始在载荷配重上面，就追求一个更高的稳定性。因为基础的稳定性，其实同时决定了一台车的操控性和舒适性的天花板。所以基础设计上，我们采用了110mm的超薄电池和中置布置的前后电机（电机布置在前后轴之间区域），这让P7i有了极致减重的车头车尾，还有更低的重心跟车高。因为基础平台稳定性上的领先设计，大家会发现，P7i初感觉是台很柔和舒适的车，但是真的去体验极致的加速，或者去快速通过一些弯道时，这辆车却可以很好地支撑住，不会有夸张的车身动态变化（抬头、点头、侧倾等）。P7i可以很好兼顾舒适和操控，而很多同级车型往往只能抓住其中一块，其实根子里的原因就在这里。

大家看到P7i低矮修长的比例，并不是简单的造型设计。造型之下，支撑起这台车的是一个稳定性领先的平台。举个例子，P7i车头长，前悬短，许多人说轴距为啥不给到车内增加空间，原因就在于：在驾驶员跟前轴之间，我们还有中置布置的前电机，还有整套热管理系统等等这些车上的载荷。如果我们把这些重量往前面布局，P7i空间会变大，但是就做不到这种驾控跟舒适性品质了。

我们作为P7i的用户，都是年轻新潮的，对于产品的体验追求更高，而空间大了不代表舒适性提升。BBA不是不能把空间做大，车辆动态性能与动态舒适性其实才是更重要的东西，毕竟我们用车的绝大部分时间是在路上。

轿跑理念贯彻始终

在悬架、座椅人机等等的设计上，P7i一样是秉承轿跑理念，兼顾性能跟轿车地舒适性，特别是这一次非常成功的座椅升级。我们通过复合慢回弹层，实现了真正的软与支撑兼顾，因为慢回弹层的特性就是长期坐会有非常强的包裹性，而短时间的外力变化下，则会显出硬的特性。这个座椅做到了更大面积包裹，坐上去会觉得软、舒服，但是遇上颠簸还有比较剧烈的转向时，座椅又能提供极强的支撑性。换句话说，这座椅坐着很软很舒服，同时还能牢牢固定住大家的腰，长途驾驶也不会累。

即使是后排座椅，我们也做到了与前排同样的舒适性和支撑性的提升。后排空间在这次不可能有大改，但是我们的工程团队一点都没有躺平。座椅后倒角度从27°调整为28°，坐垫加长2厘米，型面人机重新优化，增加乘客陷入量......种种改动让我们的后排座椅包裹更强更舒适的同时，实际体感空间也变大了一点，这就是为什么这次所有人都觉得后排更舒服了。

P7i，我更愿意说它已经超越了一台轿跑

总的来说，P7i是一台真正能称为轿跑的车，给到驾驶的激情，同时又兼具驾乘的舒适。其实我个人在前期是希望将这台车定一个高于轿跑的调性的名称，因为它的确大马力、操控好，同时兼具长途旅行的轻松驾驶及机械耐久。但是大家知道的，小鹏虽然走在智能最前列，但是做产品还是非常实在的，所以我们最终还是没用这个有些超出产品价格定位的名称。 

Part.2

智 能

P7i的i代表了intelligence，智能化的提升让P7i再次成为了最智能的车，但是这次的智能有点不一样，对我来说感触最强的，不是功能有多未来多酷炫，而是细节的到位跟实在的好用。20年P7发布的时候，我的感觉是：“哇！这就是未来！”新鲜而且充满憧憬，但是那时的科技还是略显生硬跟冰冷;3年后的今天，P7i让我体验到的是：“哇！未来真好！”对智能化我已经见怪不怪了，P7i真正在体验上满足了我对未来的期待，这是未来已来的感觉。

不用再“你好小P”了

先说下智能座舱的进化，现在小P支持多音区了，也支持不同音区同时给小P下发指令。但这次，其实语音体验上最大的革新，是我们再也不用“你好小P”了。喊“你好小P”，相信很多人是会觉得有点奇怪的，这让我们跟车的交流天生会有一种隔阂感。

现在，小P一直都在了，在你需要的时候就会出来，这是我觉得用着最舒服的地方。在P7i上，我们如果要关空调，跟小P说：“帮我关掉空调吧小P。”就可以了;当然如果直接说“关掉空调。”小P也会照做，就是对现在更人性化的小P，感觉有点不太礼貌了。

老司机XNGP

非常开心这次试驾就已经可以体验到CNGP了，没有开放CNGP的城市，大家也不用担心没法感知到后面XNGP能带来什么，其实体验下LCC-L+打灯变道就可以大概对后面XNGP的能力有个认知了。在LCC-L下，车辆已经具备了相对完整的道路识别和交通参与者识别能力，主动避让与红绿灯识别刹停都可以体验到了。可以理解为，后面的无图CNGP，就是在当前的LCC-L基础上不需要你打灯变道了，不需要你自己调节车速了，也不需要你自己看地图导航了，同时舒适性、决策能力等都会更加像老司机。这次P7i升级全新的感知硬件，XNet深度视觉神经网络是目前全球唯二量产的领先，但是这里我不想去解析技术，技术并非大家买车的利益点，真正还要看P7i实际可以给我们带来怎样的体验提升。这一次P7i的辅助驾驶的提升，我最大的体感其实是舒适，加减速像老司机，体感舒服同时驾驶风格让我有很强的安心感。

这份安心感的来源其实很简单，P7i的开车风格基本符合我们正常的开车习惯。除了变道果断、不同路况下加减速判断更像真人外，细节处理也非常细腻，我略微举两个例子让大家感受下：1. 遇红绿灯刹停：P7i遇到红绿灯的时候，可以明显感觉出车在很远的地方就已经看到红灯了，会更加提前进行减速，减速非常舒适，而且并不是机械的线性刹停，而是先重一些刹车，然后在进入实线区后缓缓滑行，慢慢减小制动力，最后缓缓停下。当车上坐了重要的人时，想必各位老司机也是这样刹车的。2. 危险预判及避让：P7i在所有感知到可能有风险的地方，都会像我们真正开车的时候一样，做一个小幅的避让。比如：路边有圆筒或者桩筒、路边停了一辆尾灯亮着的车、旁边的车开得靠近我们了、路边有人、超越慢车等等，在这些场景下P7i都会微微避让。实际体验下来，城市驾驶下P7i会聪明地在各种场景下，给自己留下安全余量，这也给我的心理留下余量，让我觉得非常安心。 

辅助驾驶其实也是个安全配置

可能不少鹏友或者第一次接触辅助驾驶的用户，听说辅助驾驶的第一反应会是，这安全吗？其实这件事不妨这样理解，辅助驾驶最基础的是感知，而主动安全最基础的是什么？也是感知。大家有没有发现，辅助驾驶和主动安全的底层逻辑是一样的，感知>>判断>>执行。辅助驾驶能力高低，其实就代表了主动安全能力高低。与P7i同样架构的G9，目前已经在广州开展全自动驾驶路试了，而这里面最基础的能力之一就是主动安全，也就是说，这个车在路上能最大限度避免事故，保证乘员安全。

用过辅助驾驶的人，对辅助驾驶的体感都是开车更轻松了，长途也不会累，拥堵的时候会尤其轻松，这份轻松其实就是车更安全带来的。如果原本我们需要关注100个路况信息，现在可能只需要关注10个，而P7i的XNGP能力更强，我们可能关注一两个就够了。

就我自己的习惯而言，下班之后是使用辅助驾驶最高频的时间。我是非常喜欢驾驶的人，但是有时真的太累，连我也都不太想开车。这个时候，如果有一个好用的辅助驾驶，回家的这一路我就可以好好休息下，而一个像XNGP这样的安全裕度极高的辅助驾驶，可以更大释放我的精力。可以说，P7i是一台会让我更想开的车，可以给到更大的舒适与安心。而即使不使用辅助驾驶，更强的感知和决策能力同样也提升了最基础的主动刹车及各种危险预警能力。 

P7i是一台有血有肉的车

历经这么多年的全栈自研，P7i在智能化上面，无论是智能座舱还是辅助驾驶，都不再是初接触P7的那种未来感很强，但总感觉略显冰冷的感觉。P7是一个乖巧的小孩，我们说啥它就做啥;而P7i长大了，它是有自己想法的，会更加主动去照顾我们的感受。虽然不多，但是某些时刻，P7i可以让我们感觉到有来有回的交流感，P7i有温度了，更加有血有肉了。 

Part.3

性 能

谢欣哲驾驶P7i挑战天门山99道拐的视频，相信让所有人都热血沸腾了一把，也为欣哲捏了一把汗。这里真的非常佩服欣哲的勇气，大家看的欣哲雨天跑天门山的视频，其实是欣哲第一次驾驶这台车去挑战全程。那既然讲到性能，我就来说一说：我们为什么选择挑战天门山，以及通过挑战，我们展示了什么。

动力性

可能还有不少鹏友不知道，天门山的山路不止有99道拐，而且还是一条上坡的山路，所以想要好成绩，动力必须要足够大。P7i扭矩高达757Nm，多弯上坡的路段正是展示P7i超强动力性的最佳舞台。 

适应全公路路况的底盘调教

在天门山的挑战中，大家可以看到山路路况其实是非常差的，路面有非常多的起伏跟裂缝，破碎也很严重，甚至路上还有很多碎石。在这种恶劣的路况下，一台车如果想要跑得快，那就需要轮胎能紧紧吸住地面，不能因为颠簸而有多余的跳动，也不能因为急剧的连续转向而出现多余的车身晃动。看过视频的鹏友应该有印象，路面虽然起伏不定，但P7i的轮胎即使因为飞跳离地了，落地也是马上紧紧吸住地面，没有多余的弹跳。P7i天生拥有一个稳定性很高的平台，因为这个平台，我们在减震器上可以做到非常精细的调教。全新调教的标配SACHS多阀系减震器在不同的压缩速度及行程下，会体现出不同的阻尼，也就是我们常说的底盘软/韧/硬的不同质感，非常好的适应国内复杂的路况，可以最大兼顾舒适性及操控性需求。而通过挑战天门山，大家可以最直观地看到P7i在最极端的极限路况下，几乎完美的车身动态。 

电子稳定系统的调教

事实上，P7i在挑战天门山时，完全没有为了成绩而关掉ESP，我们车辆辅助安全的电子稳定系统（正常认为会影响赛道圈速）全程在线。而在视频中大家能看到，至少有两次，P7i是带着小幅的甩尾通过弯道的，但车身的动态非常流畅，没有出现卡滞。这里其实展示的是整个电子稳定系统对车辆的控制，允许车辆突破极限的同时，保证车辆的安全，同时还不限制动力输出。电子稳定系统很复杂，我在这里重点讲这次升级的核心——智能四驱扭矩分配系统。基于智能四驱扭矩分配开发的车手模式，P7i在后轮出现滑移时依然可以保证车辆稳定可控。因为这时候四驱扭矩分配会智能将动力往前轮转移，而不是像其它车一样直接掐断动力。P7i可以在不干扰驾驶的同时，让车辆维持住接近极限的过弯速度，所以弯道越多，P7i的性能优势就会越大。智能四驱扭矩分配不止可以提供优秀的驾控体验，同时这也是一个安全配置。非常可惜我们刷圈速遇到了阴雨天，但是同时也非常开心，大家可以看到P7i在全湿路面下挑战极限的画面。

雨天11分22秒，这其实才真正是一个前无古人的成绩，P7i的智能四驱扭矩分配系统在任何轮胎出现失去抓地力情况时，都会智能地将扭矩往其它轴转移，而且这个转移是无极的。

举个例子，比如我们在雪地开车的时候，匀速直线行驶时，这台车还是正常的后驱，但是一旦踩油门加速，车的后轮出现打滑了，动力在我们还没感觉到轮胎打滑的时候，就已经悄悄往前轮转移了，而在雪地转弯的时候，它甚至可以几乎完全变成前驱。而作为驾驶员，我们在车里可能完全感受不到这种前后轮动力的变化，P7i非常智能地帮我们把所有细微的调整做完了，它悄悄帮我们安全地通过雪地、泥地、雨天等等湿滑路况，我们只需要把方向盘踩油门就可以了。 

强大的热管理系统

前面说到了天门山99道拐是一条上坡的山路，而且多弯，车需要非常频繁地加减速。这种上坡山路除了对刹车跟动力考验大之外，全程电池跟电驱还会释放巨大的热量，普通车辆如果像这样跑，很快就会出现电机或电池过热导致的动力受限。看过我们宣传数据的鹏友，可能看过这样一个数据——P7i可以轻松通过连续30分钟车速190km/h的测试（这里我补充下，P7i的实验是在33℃高温的海南琼海做的），这考验的是车辆的高工况机械耐久性能，而这里面核心考验的就是热管理系统。

这次P7i升级的这套智能集成热管理系统，是P7i充电速度提升及性能提升背后的最大功臣。P7i在攻山全程没有出现动力受限跟电池过热现象，这正是依托了这套峰值散热性能提升一倍的智能集成热管理系统。而依托这套集成了热泵的智能热管理系统，更高的热管理效率加上这次增加的5度电，P7i公告续航虽然没有明显增加，续航这次也是实实在在地变扎实了。 

还是要说到座椅

前面说P7i座椅坐着舒服，同时还能有非常好的支撑性，大家可能都半信半疑，看到欣哲的极限攻山，应该就没人会怀疑了吧。 

Part.4

写在最后

看完全文，各位鹏友是不是也感觉到了P7i“狂暴”“优雅”的两面性。P7i开起来坐起来很轻松很舒服，高阶的智能化让我们的用车变得安全流畅，大大释放了我们的精力，同时充电也变得更加快捷，再加上流畅的轿跑外观。这，是P7i的优雅;同时，P7i还有狂暴的性能跟操控。这才是一台智能轿跑应该提供的体验，平时可以是一台舒舒服服的智能家用车，想要享受驾驶乐趣，它摇身一变就成为一台真正的“驾驶者之车”。

这一次P7i除了上述的硬核提升，我们还做了整车NVH、座椅通风、内饰材质、方向盘造型、方向盘助力、刹车系统、音响系统、对外放电等等多达160+项升级。在这里再次感谢老车主们在P7i研发过程中建言献策，P7i这款车能有这么高的完成度，离不开所有人的声音跟工程端的不懈努力。对于各位老车主（也包括我自己），我们也将继续尽我们所能为大家提升用车体验，提供一些新鲜的车辆功能。