“久违”的两会上周才刚刚闭幕，今早的交通就又恢复了的往常的“平静”。当各位猫友还在关心315晚会是不是漏播了某些节目时，猫哥就先带您回顾"两会"上关于汽车圈儿的那些事儿。上周，来自汽车界的代表和政协委员对于新能源汽车、汽车产业增长与社会的和谐发展的问题提出建议，其中新能源汽车成为会上关注的焦点。
相比往届政府工作报告，国务院总理李克强此次着重强调了要支持发展并推广新能源汽车产业、治理机动车尾气并提高油品指标来改善空气质量。随着新能源产业股票的持续走高，这意味着新能源汽车即将迎来“黄金时代”。会上对于汽车行业和交通方面的未来发展，代表和委员们分别阐述了自己的观点。
宇通集团总裁汤玉祥：新能源车要加强补贴。
2014年国家新能源汽车补贴政策出台并实施，有效的提高了新能源汽车销量。因此他建议国家应该对于新能源车给予更多的补贴，才能让其得以更快速的发展。
中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧：降低电动车使用成本。
使用电动汽车能够实现绿色出行，但我国充电设施网络不完善、充电不方便等问题是发展电动汽车市场的一大制约因素。柳崇禧建议无论是政府举措还是落实到职能部门，都要加大充换电基础设施建设，推动新能源汽车市场应用，同时还应鼓励个人加入到基础设施建设，加大建设中财政补贴力度并减免税收。
吉利集团董事长李书福：第三次向出租车市场垄断开炮。
“出租车行业亟待进行体制上的改革，改革的方向应是破除上述两大垄断，实行完全市场化。只有这样，普通老百姓才有可能真正告别打车难。”这是李书福连续第三年，就出租车体制改革问题提出的议案。他认为，只有政府和地方齐心合力才能改善一系列问题。他建议通过政府建立监管机制对出租车质量和司机素质进行把关，而且在市场竞争激烈的环境下，更是可以提高出租车服务品质、乘客乘车体验。
据悉，近期国内多个城市对出租车行业进行了改革。其中，湖北襄阳出租车已经取消份子钱，采用司机收入与服务质量和社会评价挂钩模式；江苏提出将公示出租车份子钱构成，并合理收费标准；辽宁提出“逐步实现出租汽车运营服务经营权无偿有限期使用”；以及湖南湘潭实施的公司化经营、规模化管理、取消份子钱模式等等。
全国工商联：废除专营制度，让出租车行业拥有自由价格机制。
出租车行业的种种矛盾，均源于一系列专营制度，出租车牌照就可以算是垄断的资源。全国工商联表示专营制度会带来行业准入歧视，并使得利益集团和暴利现象出现。出租车是一个技术门槛低、经营水平要求不高的行业，因此这个行业不仅不应该享受这样的暴利，更不应该让公众为这种“暴利经营”掏钱埋单。
长城汽车总裁王凤英：“摇号限行”治标不治本。
汽车除了能够带给人们便利，也形成了与城市道路承载能力的矛盾。为了缓解交通拥堵，目前，上海、北京、广州、杭州、贵阳、天津、深圳等城市已先后出台限行和限购政策。
王凤英认为汽车“买车摇号”“上路限号”政策难以从根本上解决城市交通拥堵问题，而其是否科学合法也引起社会各界的广泛争议和质疑。她建议国家健全一套更为行之有效的法律法规来解决交通拥堵，并且在解决问题时能够有法可依，避免不必要的争议和质疑。可以结合智能交通等科技手段，对城市发展规划、路网建设、市政交通管理等进行系统性创新管理，才能够从根本上解决城市交通难题，不能实行“一刀切”。
（责任编辑：高银花）
