[摘要]北京市发改委5月的一纸通知，搅动了电动车基础设施建设的一池春水；当然，现阶段它搅动出的只是口水战。
5月7日，北京市发改委在《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》中宣布，第一，6月1日起电动汽车充电可以在电费外额外收服务费；第二，对充电服务费限定最高限额，每千瓦时的收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。
对这则通知，反对者的槽点有二，一是只是给充个电，也没个咖啡、捏脚等服务，凭啥收钱；二是电动汽车的普及还八字没一撇呢，咋就这么急着收费呢？
那么，这笔充电服务费到底该不该收呢？
在小编看来，这笔钱，应该且必须收！
我们不妨用证伪的思路来看看这个问题，即如果不让收服务费，会出现什么情况？情况一定是，除了电网系统，没有其他资本愿意投资充电基础设施。
经济学的一个基本观点是，人人都是主观利己，才能客观利他。对此有异议者，请自行通读亚当·斯密的《国富论》。出资兴建充电基础设施者，图的是啥？不就是赚钱嘛！如果收支相抵，没有利润，那不就变成慈善事业了？那个时候，只有政府、电网公司和真正的慈善家才有可能出这笔钱。
政府是不得已为之，但在土地财政不可持续的今日，它们又能拿出多少钱呢？电网公司可以赚电费的差价，但在垄断状态下，其建设积极性如何，不得而知。靠后者的力量，又能建设许多充电桩呢？至少在过去5年中村长没有看到实例。
诚然，在充电服务费的出现会增加电动车的使用成本，有可能会阻碍其普及。但我们必须清醒地认识到，这项开支迟早会出现的，早出现比晚出现强！
（责任编辑：陈露）
