[摘要]如今有关发展电动车的补贴利好政策消息越来越多，但中国汽车界最资深的郭孔辉院士认为，光靠补贴是不可持续发展的，要依靠电动车最优可持续发展方案解决，他说：“即使现在补贴是20%，国家就要消耗好几千亿，随着电动车的发展，这个数量还在增加，这可是不可持续发展的。”
如今有关发展电动车的补贴利好政策消息越来越多，但中国汽车界最资深的郭孔辉院士认为，光靠补贴是不可持续发展的，要依靠电动车最优可持续发展方案解决，他说：“即使现在补贴是20%，国家就要消耗好几千亿，随着电动车的发展，这个数量还在增加，这可是不可持续发展的。”
这样不可持续
中国需要特斯拉吗?
郭孔辉院士在近日的一次会议上说：“特斯拉在美国走红之后，也一直受到国人，包括政府要员的追捧。现在越来越多的业内人士开始认识到，特斯拉主要是富人的玩具，它绝不能是中国新兴产业的主要载体，和解决民生问题的主要手段。”
众所周知，特斯拉除了商业运作和电池管理确有创新之外，并没有太多的核心技术;它的成功在于卖排放指标，他们就做一些电控的管理，还有智能化的花样比较多的东西。特斯拉不是老百姓消费起的，据说，长春有人买了特斯拉，做婚丧嫁娶的出租车生意不错，这也许是一种商业创新模式。
必须承认，特斯拉是一个新生事物，它在美国取得了某种成功。它一诞生就战胜了众多的对手，不过，它在中国能够顺利出生吗?它在中国很难出生。首先，托马斯克是初入汽车行业，根本没有“资质”，在中国报不上目录。美国竟然不需要审批，这太让中国的中小企业羡慕了。它在短短几年里，电池着火已达到七次，居然美国上下都能够包容。
如果它出生在中国，如果是中国的自主品牌，该会受到媒体怎么样的围剿和官员的抨击?小型电动汽车，在中国一直不给出生证，不许生产和使用，但却可以出口欧美，在国外却能自由生存。
难道我们都要先到美国去创新，然后像“海归”一样“出口转内销吗”?
郭院士在各种场合多次提出：“我们国家一直在倡导‘创新驱动，转型升级’，像这样的审批，当然阻碍了创新发展，特别是汽车行业更严重。这种行政审批的体制，特别是汽车行业，什么时候才能给‘创新行动’腾出些需空间。”
特斯拉的出现是美国与政府官员培育的结果吗?实际上不是，是美国市场培育的结果，因此，有人称：“特斯拉在美国的出现是因为美国没有严格的审批发证机构。”
小型电动车的出路。
首先要解决该不该让他生存和发展的认识问题。应该不应该尊重市场的选择?应该不应该让他们不受歧视地生存?承认他对我们国家新能源汽车产业发展和国民经济发展的重要意义?
前提不肯定，出路就难寻，生存不允许，何谈出路。在确定它的生存权利和价值的前提下，大家应该同心协力来扶持推进它的发展。在广大需要的车子的基础上根据市场需要提高，必然会创造出一个电动汽车的各种层次发展的局面。
要给小型电动车制定生存的标准。但是有些人不愿意给“低速电动车”制定标准，反过来又总说它不符合标准，说它“违法”。千呼万唤标准还出不来，因为总有人认为，标准一出就不等于给“低速电动车”合法化提供可能吗？
郭院士呼吁：希望有关政府尽快在政府牵头下，制定能够让小型电动车生存和健康发展的标准。然后加强合法监控管理，在市场引导下健康成长。政策上鼓励创新进取品质优秀的企业，鞭策品质、经营落后的企业，进行优化重组，以便健康成长。另外，政府通过相关政策引导高校院所为需要的企业提供技术支持。
“八字方针”“四个尊重”。
郭院士最后建议，大家一起要提倡“八字方针”：“自主、认真、提高、创新”。
自主：合资不可以丧失发展权和自主权。
1.接受燃油车在历史上的对外合作教训，吸取国外先进技术的时候不可以丧失发展权和自主权。
2.政府也要给企业足够的自主权。政府主要管乘法危害，鼓励进步，搭建公平竞争的平台;不要总想为企业做决定。总想当保姆，掌握“抚养权”。要砸碎“抚养权”背后的利益链条，要提倡“负面清单”管理，充分发挥企业的主动性和积极性。
认真：做官要走群众路线，建立公平机制。
当官的认真当官，认真实践群众路线，认真搭建公平竞争的平台;企做企业的，认真做企业，认真做产品，精益求精抓质量、创品牌，认真搞合作，寻求技术来源，把小型电动汽车做成世界第一。
提高：小型电动车急需技术与质量提升。
现在有相当一部分的小型电动车已经受到市场的认可和欢迎，但是还有很大的提升的空间;还有相当一部分产品的质量不高，如果不提升技术和质量，就会浪费国家的资源，也必然会遭到市场的淘汰。
创新：过多的行政审批阻碍创新发展。
要提升产品水平，就要在“自主、“认真”的基础上不断地进取，推陈出新，以求不断进步，实现可持续的发展。不许改变现有规则，还总想为企业当家，过多的行政审批就不可能创新。
在尊重市场的前提下全面实践“八字方针”，大众需要的小型电动车这棵幼苗，就会在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长，就能拉动特别是欠发展地区相关产业链的成长，促进广大农村的城镇化建设，同时推动中国环境的低碳化，和新兴产业—新能源汽车产业的同步高速发展。
“四个尊重”。
尊重市场：市场可以合理地引导，政府可以引导，但审批要减。
尊重用户：“用户是上帝”。最高车速、续驶历程等指标应该主要由用户来选择，既不是由专家来规定，更不是由官员来审批。
尊重企业：经营、创新都有风险，应该由企业自主决定，自主负责。政府和官员都不可能承担这个风险，因此不应该替企业决定，也不需要给企业当保姆。
尊重群众的首创精神。才能营造“大众创业，万众创新”的局面。对于群众的许多创造迎神应该细心爱护，只要不对社会造成危害，甚至暂时有一些缺点，也不要轻易的扼杀。
“四个尊重”实际上归纳为“尊重市场”。
两条发展：一个是市场引导，低端切入，扶低促高，多层发展。
领用是官员主导，指标为先，灭失市场，行政审批。两种路线，哪种符合科学发展观。这大家可能心里都很清楚。
机遇难得，且莫错过。尊重市场造就新兴产业，灭失市场必然是损害新兴产业。
实际上中央已经多次强调，应该让市场在资源配置中起决定性的作用。但是政府官员更应该深入理解，坚决贯彻;总想替市场起决定性作用，必然会阻碍新兴产业的发展。
让我们尊重中央的政策，尊重市场，去迎接电动汽车百花盛开的春天。
来源：搜狐
（责任编辑：许江琴）
