【中国电动汽车网综合报道 大台】 即便“低速电动车”随后改名换姓，被称作“微型电动车”，但其争议并未引起改名换姓而有半点减少。弹赞不一间，微型电动车却始终在行业里步步惊人，成为吸金热门。纵观这个行业，市场究竟如何？支撑这个行业的消费群体又是哪些人？带着这些行业疑问，今天中国电动汽车网将为你一一解答。
政策难产与产销飙涨矛盾共存
众所周知，国家至今还未正式出台微型电动车的相关管理标准。虽一直无法“正名”，微型电动车的发展依然朝气磅礴。据山东省汽车行业协会对23家主力企业的统计，今年1-5月累计生产微型电动车121619辆，同比增长55.57%。
今年上半年销售数据，对比下2014年整体销量。据不完全统计，2014年全国小型微型电动车年产接近40万辆，而根据中国汽车工业协会发布的数据显示，去年全年新能源车累计生产仅是8.39万辆。40万与8.39万二者之间的巨大差异，这足以让企业看到小型微型电动车的发展潜力。
2014年较2013年实现稳定增长，如果抛开政策影响，同比增长保持在50%左右。受政策影响的月度同比增长速度约为20%-30%。
据山东省汽车行业协会的统计数据显示，2014年山东省22家联盟内企业共生产微型电动车18.74万辆，同比增长50.46%，其中生产低速电动乘用车17.29万辆，同比增长52.91%。
公开报道显示，微型电动车自2008年以来，在没有任何国家投资和补贴的情况下，仅依靠市场拉动，行业就呈现野蛮增长，而政策却始终如同一把达摩克利斯之剑悬于企业头顶。
需求驱动下不断膨胀的微型电动车市场
为何在政策不明朗甚至难产的情况下，微型电动车依然有着这么迅猛的发展势头？微型电动车，使用起来经济方便，但却利于在中国三四线城市的城镇推广使用，而在一些大城市交通干线的末端，微型电动车在近几年也彰显了其用武之地。
就目前推广使用的现状来说，微型电动车主要还是集中在三四线城市和广大城镇地区。农村市场因消费力水平有限，电动汽车的价格对农村消费市场而言，相对偏高，其市场的扩大推进的相对缓慢。
中国幅员辽阔，人口众多，市场需求的多样性，决定需要发展多层次的电动车，特别是要发展充分利用夜间低谷电，老百姓买得起，使用方便的小型电动车。另一方面，在国家政策尚不明朗的前提下，地方政府不应该一刀切地禁止微型电动车，理应在充分的市场调研下，规范性地指导微型电动车的发展。
因差异化需求而不断细分的市场
支持微型电动车发展的业内人士认为,与传统的汽车相比,微型电动车更接地气,微型电动车生产企业也更懂得市场的真正需求,也正因如此,微型电动车一直是一个细分市场。
上班族——重外观
作为入职不久的都市白领，如果工作单位与家庭住址不远，电动汽车显然会比费时耗油的汽车，不能遮风避雨的二轮车更受青睐。但对于上班族而言，电动汽车的性能与体验与汽车相比又让他们失了体面。因此帅气的外观，靓丽的造型，个性化的风格，总之能够提升消费者品味的电动汽车是上班族最需求最关注的。
刚需族——重价格
对普通老百姓的消费需求来说，目前阻碍电动汽车市场扩大的一个重要原因可能是电动车的价格普遍偏高，不接地气和亲民。但对于某一特定消费群体来讲，电动车的价格恰恰是他们最为看重的，正如房子对他们来讲作为一种居住刚需，这部分消费群体秉持的消费理念是一份钱一份货。电动车的价格反映着车子的质量、性能、安全与体验。
老年人——重安全
目前就电动车的消费市场来看，消费主力主要还是聚集在中老年人这一板块上。电动汽车对这一部分人群的吸引力特别大，一方面是年龄考虑，开一辆燃油汽车没有电动汽车的操作便捷省钱。另外一方面，目前市场上的微型电动车，常以"老年代步车"、"旅游观光车"名义出现。老年人开电动汽车主要是晨练休闲散心用的代步工具，不论是子女选购送给长辈，还是他们自己选择购买，整车质量安全都是他们考虑的重点。
总之，微型电动车给人们的生活带来有利有益的影响。作为企业，应该因时因地，发展符合市场多层次需求的产品，以此培育好微型电动车市场。
（责任编辑：林台）
