[摘要]特斯拉首席技术官JB Straubel近日撰文称，电动汽车的马力会根据电池所处的温度环境，荷电状态和老化程度，而有所不同。
特斯拉首席技术官JB Straubel近日撰文称，电动汽车的马力会根据电池所处的温度环境，荷电状态和老化程度，而有所不同。
JB Straubel指出，试图将燃油汽车的马力额定值与电动汽车的马力相提并论是个难度极大的挑战。电动汽车推进系统的物理特性与燃油汽车完全不同。
JB Straubel表示，就电动汽车而言，锂离子电池通过电化学反应产生电，电流流经控制电压与电流的电力电子元件，随后流入电动机中的电磁铁，产生强大的电磁场，并转动传动轴，从而推动车轮旋转。转动传动轴所需的动力与传统的马力度量方式关联最为密切。然而，整个动力链条实际上始于电池组里发生的电化学反应。根据电池温度、荷电状态和电池老化，输出的电力会有很大不同。
JB Straubel称，以马力定义电功率不是非常直观。千瓦和兆瓦是更为适用的单位。电本身无法产生马匹或燃油发动机所产生的物理运动。而电动机则可以将电转化成运动。
电池的不同状态（荷电状态低、温度低等）可能会带来低于电动机的输出能力。另一方面，更大的电子流动可能超过电动机的输出能力（如：电池温度较高、短时加速等）。
随着汽油车的性能在高海拔条件下会出现下降，而电动汽车却能达到更快的速度。JB Straubel认为，对于所有高性能电动汽车的驾驶员而言，衡量电动汽车的真正标准是加速时间与驾驶性能。
（来源：盖世汽车）
（责任编辑：史妍妍）
