[摘要]10月23日，广州开发区春园东路3号、5号热闹非凡，来自广州开发区、黄埔区还有中心城区的人们，见证了目前广州市内最大汽车充电场的落成。
黄埔区这个对外充电场，可容纳60台大客车和10台乘用车充电
10月23日，广州开发区春园东路3号、5号热闹非凡，来自广州开发区、黄埔区还有中心城区的人们，见证了目前广州市内最大汽车充电场的落成。
按照国务院、广州市有关加快新能源汽车推广应用的目标和规划，广州要于2015年年底前，建设各类充电站105个。那么，曾经感觉离我们很遥远的电动汽车，是否正一步步朝我们的生活走来？
充电场提供“保姆式”全程服务
23日，由广州市某公司研发的一整套纯电动车运营使用、维修保养、充电的“保姆式”全程跟踪服务同时亮相，包括布置充电桩的充电车位。充电桩设计的充电能力为2000KVA，布置充电桩有8KW-120KW大小直流和交流35个，可同时容纳60台大客车和10台乘用车充电。
据介绍，在这套纯电动车运营使用、维修保养、充电的“保姆式”全程跟踪服务中，充电收费一项，按政府物价规定收取充电服务费用。客户所能节省的，除低于自己购买柴油车的月费用外，主要还有一大笔能耗费用。以10米大巴车为例，按目前油价为每公里2元左右，而纯电动大巴利用晚间充电，每公里仅1.3元左右。如以单位上下班车每天走100公里计算，节省的费用就是70元，每月22天就能节省1540元，一年可节省18480元。
街访车主：多数不敢买纯电动车
根据国务院加快电动汽车充电基础设施建设的工作目标，到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。按照规划，广州要于2015年年底前，建设各类充电站105个，以应对目前充电设施不足的瓶颈。然而，理想很丰满，现实很骨感。
记者了解到，广州市目前已拥有纯电动汽车1000多台，插电式混合动力汽车1000多台，但配套设施充电场到目前为止，只有一家是对外开放的，老城区还没有对外开放的电动车充电站，而在广州大学城和广州亚运城则分别建有电动汽车充电站。然而，后者在建成后，也遭遇过“闲置”的尴尬。
昨天，记者随机采访了20位广州市车主，问其是否有更换纯电动车的意愿。结果，多数车主表示，没有意愿。其理由普遍是：充电难啊，没有电，这车该怎么用啊？
相关资料显示，2014年年底，广州要完成46个充电站和3000个充电桩的建设，但记者无论是走访广州市主要城区及在百度上查阅，都难觅充电桩的身影。
记者在调查中发现，因为充电桩少，纯电动汽车售后公共配套设施不足，广州大部分4S店（包括德系、日系）并没有纯电动的汽车可以购买。
没有公共配套充电桩，私人安装行不行呢？记者尝试与自己所住小区的物管沟通，提出是否可以在楼下停车位安装一个充电桩，得到的回复是：需要满足以下条件才可以批准：一要有专门停车位；二要获得消防安全批准；三必须征询其他住户签名同意；四为了不出现楼宇电力超负荷运转而导致停电情况，必须得到电力部门审核；五由电力部门给充电桩单独安装电表，因为广州市政府尚无明文规定此类用电是按民用电费还是按工业用电费计费。
此外，物管方面还表示，因为占用了公共地方装充电桩，可能还要缴纳一定的管理费。
这么看来，电动车何时才能真正进入到百姓的生活，仍然任重道远。
来源：羊城晚报（广州）
（责任编辑：刘国伟 ）
