知豆亮相2015年慕尼黑电动车车展

10月20日，2015年慕尼黑电动车车展eCarTech低调开幕，这个针对电动车专业人士（to B）的电动车展虽然没有法兰克福车展的惊艳和拥挤，但却得到了中国电动车相关企业的青睐，一批中国零部件企业、充电基础设施配套企业，以及分时租赁公司组成了“中国代表团”。

 

值得一提的是，作为唯一参展的整车电动车制造商，知豆第三次亮相慕尼黑，这次带来的新车型是知豆D2。作为知豆电动汽车的掌门人，鲍文光最近异常忙碌。

 

10月19日，知豆在意大利的电动车分时租赁项目Share`N GO城市电动汽车共享计划在佛罗伦萨正式启动。在市政厅与佛罗伦萨市长共同站台之后，鲍文光匆匆赶往慕尼黑。

 

实际上，佛罗伦萨复制了米兰模式，三个多月之前，7月10日这个城市电动汽车共享计划首先在意大利米兰启动，未来欧洲更多的城市将会复制这一模式。

 

“为什么我们要在米兰、佛罗伦萨、罗马、法国、德国这些核心城市做，就是想把这种模式做通，再引入中国。”鲍文光在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

 

欧洲流行微电动分时租赁

 

在中国电动车分时租赁如雨后春笋般生长的时候，欧洲电动车分时租赁已经渐成气候。目前，以小型电动车为主的汽车共享、分时租赁在欧洲非常流行，主要项目包括采用Smart车型的Car2go模式、采用菲亚特500的Enjoy模式、采用大众UP的Twist模式以及采用中国知豆电动汽车的Share’N GO模式等。

 

其中，Car2go的注册用户75000人，租赁车辆超过500辆。“到今年年底，Car2gO整个欧洲要达到1万台车，规模比知豆大，但是到明年我们会与他持平，后年要争取超过他，现在我们在欧洲排第二。”鲍文光说，到今年年底，知豆的规模要达到1000台，成为第二大租赁公司。

 

与中国政府不同，意大利政府对于电动车购买并没有补贴政策，但是会建设集中充电的数码岛，集中解决充电基础设施的问题，同时为了保护老城区，禁止私家车进入。

 

关于Share’N GO在米兰分时租赁运营模式的核心数据包括：米兰目前有35个数码岛，大概207个充电位。一般需要3~6个小时，就可以把电充满。目前知豆在米兰运行的共有250辆车，到年底会增加到1000多辆，而知豆租赁车辆的使用率，按照24小时计算的话，已经达到11%，租赁价格是一小时12~15欧元。

 

目前，每辆车每天只要开2.5个小时就可以收回成本。“除了依靠租赁收费之外，其他获利途径包括车载屏幕的广告、车身广告，以及数码岛的展示广告，手机App目前只是服务功能，随着广告力度的加大，未来租赁的价格还将下调。”CSG CEO Emiliano表示。

 

与其他的租赁项目最大的不同，Share’N GO的便利性是可以随时停车，而不必集中停在数码岛充电站，而租车人也可以通过App找到距离自己最近的车，租赁价格按照分钟计算。

 

这样一来，完善的服务和管理机制是一个挑战。每天客户在用车的时候，电动车屏幕上会显示电池用电量。如果快没电还开车的话，公司工作人员也会打电话通知用户用电量还剩多少，提示客户尽快到附近的充电处充电。此外，如果电动车快没电了，还继续开车到没电，客户会被罚款。

 

分时租赁定位要准确

 

到目前为止，知豆在欧洲市场的私人消费比较少，90%以上都是租赁。确切地说，知豆在意大利并不是在卖车，而是在兜售“以知豆微型电动车”为核心的商业模式。

 

值得注意的是，知豆的合作伙伴是由原意大利菲亚特集团的元老们共同创业组成的CSG公司，其中核心领导之一就是原菲亚特集团全球副总裁、知豆总设计师巴奇，目前为CSG公司名誉主席。对于微型电动车前景的共识，让巴奇与鲍文光一拍即合。

 

“我们公开招标的市内汽车分享，其中200台必须是纯电动汽车，Share’N GO是最好最优秀的项目，所以入选了。”正如佛罗伦萨市长所言，他们公开招标的标准非常明确，并没有刻意照顾意大利品牌，比如菲亚特500。而CSG集团只采购知豆的原因也很简单，除了车辆大小、车联网功能之外，能快速收回成本最为关键。

 

“租赁模式目前一定要吃透，定位定准。腾势和宝马i3可以做Uber或者滴滴的专车。如果他们要做Share’N GO的分时租赁，固定资产投入太大，可能十年都收不回来，但知豆可能三四年就收回来了。”一位长期研究电动车分时租赁的业内人士告诉21世纪经济报道记者。

 

从米兰、佛罗伦萨到北京，分时租赁的模式是否值得借鉴？中国城市的限牌和限购成为部分家庭购买第二辆车的充分理由，拥堵并没有缓解。

 

上述业内人士认为，知豆所代表的城市微型分时租赁却并不具备足够的土壤。原因是，大部分中国人还没有满足拥有第一辆私家车的需求。所以知豆在中国也必须两条腿走路，首先走私人消费市场。

 

鲍文光认为，“现在国内很多新能源租赁公司认为车型越多越好，相反，我倒认为现在电动车不是一拥而上的时候，而是在细分领域打穿打透的时候。”

 

知豆的商业模式非常清晰，就是城市微型。“定位很重要，我们所有战略都围绕微型，所谓战略包括产品、技术、所有商业的辅助手段，这个很重要。”鲍文光反复强调。

 

另外，对于一直没有进入国内主流市场的知豆来说，9月底进入北京地方新能源汽车目录是一个好消息。“北京在2016年以后试水一下，想把品牌知名度往上走一下。不是为了拥有多少量，而是为了在制高点上提高我们的品牌知名度。”鲍文光告诉21世纪经济报道记者。

 

用梯度价格机制回收电池

 

虽然在欧洲的势头不错，但目前断言“知豆模式”已经在欧洲取得成功还为时尚早。产品品质、电池成本等因素也在挑战鲍文光。

 

军人出身的鲍文光转行干新能源已经10年，到现在知豆还在烧钱。“现在知豆D2在中国电池的质保期是8年12万公里，目前电池包的成本大概在2500元一度电，我想三年以后，成本会降低到1000元。那时候我就换得起，三年的时间没有问题。”鲍文光说，他在和时间赛跑。

 

现在，电动车卖的不仅是产品，还是服务。未来，电动车企业比拼的不仅是服务，更是商业模式。而在鲍文光构建的知豆电动车分时租赁的商业模式中，电池成本的下降和回收再利用成为知豆能否从烧钱过渡到盈利的关键，也是这一商业模式可持续发展的关键因素之一。

 

关于电池的回收知豆的做法是以旧换新，用梯度价格机制来回收，让制造商、经销商、电池厂每个环节都有利润。“一定要用这种梯度价格的杠杆来解决电池的回收问题。如果靠政府的死命令，强逼着也没有用。一定要靠经济的手段来解决问题。这是我们十年来得出的结论。我们已经开始主动推广。”鲍文光如是说。

 

现在，知豆跟电池厂谈的第一条就是你们有没有回收机制；第二，你们回收的技术方案是什么，电池不能丢在那变成垃圾污染环境，必须要拆解。

来源：21世纪经济报道