6-8米纯电动客车或将淡出新能源市场？

 

 

2016年，6-8米纯电动客车或将逐渐淡出新能源车市场？

 

今年以来，受新能源汽车补贴政 策推动，国内6-8米纯电动客车延续了去年的热度，产销量增长迅猛，月度产量占比一度超过70%，被称为纯电动客车市场的“主力军”。临近年底，随着 2016-2020新一轮补贴政策的即将实施，不少业内人士关于2016年6-8米纯电动客车的市场前景产生了争论。

 

悲观派：2016年6-8米纯电动客车或受冷落

 

谈到6-8米纯电动客车2016年的走势，苏州金龙海格客车党委书记谢飞鸣认为，受补贴政策的影响，明年6-8米纯电动客车市场的确会受到一定影响。

 

谢飞鸣表示，在纯电动客车领域，海格客车今年以来一直在紧盯市场需求变化较大的车型，6-8米客车便是其一。但从国家的补贴政策演变趋势来看，明年海格客车会更多地关注8-10米的纯电动客车市场。

 

福田欧辉6.5米迷你快充电动巴士

 

中通客车品牌文化部部长李笃生也持相同的观点。他在受访时表示：“基于2016年针对6米纯电动客车的补贴政策有退坡因素，明年6-8米纯电动客车销量肯定不如今年好。所以，2016年中通客车在纯电动客车领域将重点布局8-10米车型。”

 

他同时表示，“国内新能源客车市场现在处于政策驱动期，政策在新能源产业化过程中起到决定性的作用。如果没有国家政策，或者说国家政策一放松，那么整个新能源市场可能就会‘熄火’。”

 

今年三季度以来，受国家政策补 贴的“红利驱动”，纯电动客车产销量已连续三月猛增，其中6-8米纯电动客车由于在补贴政策和运营成本方面占据优势，被媒体及业内人士普遍看好。然而，中 国公路学会客车分会副秘书长佘振清对此认为，今年6-8米的纯电动客车市场并没有预想中那样“火爆”。

 

“从我得到的数据来看，今年6-8米纯电动客车的销量占比，并没有占据纯电动客车市场的绝对主力，反而是8-10米的纯电动客车销量占比达到了50%，超过6-8米客车的销量。”

 

佘振清认为，6-8米车型在今年的纯电动客车市场，并未占据“主力军”的角色；而对于其在2016年的市场表现，他表示，在国家补贴政策退坡的预期下，明年6-8米纯电动客车产销量的确可能会受到影响。

 

佘振清的观点，似乎在10月末于北京举行的“2015中国新能源汽车成果展”上得到了呼应。该展会上，客车企业展示的纯电动客车大多以8-10米的大中型纯电动客车为主，6-8米的纯电动客车数量并不多。

 

宇通E8mini纯电动客车

 

乐观派：6-8米纯电动客车很可能继续走俏

 

对于6-8米纯电动客车是否会边缘化这一话题，宇通客车新能源开发处项目经理王国峰近日表示，“国家补贴政策对市场会有影响，但影响有限。”

 

王国峰说，“对于2016年6-8米纯电动客车市场是否会受政策影响，较今年有所下滑，或者下滑严重，目前还不好判断。因为市场也不一定会完全按照政策方向走。”他认为，2016年6-8米的纯电动客车市场很可能继续走俏，占据市场较为重要的地位。

 

就此问题，重庆交通大学教授王健表示了相同的看法。他认为，明年的纯电动客车市场很可能还是6-8米的中小型客车占据主导地位，并且这一类车型预计将占到纯电动客车市场总量的60-70%。

 

安凯宝斯通纯电动客车

 

谈到原因，王健表示，我国的纯电动客车市场一方面主要是跟着国家政策走，但有时政策也会出现修正；另一方面，这个市场还受到电池技术和续航里程的影响。“从目前国内的电池技术水平来看，中小型客车的运营成本低，实用性相对较高，市场前景较好。”

 

王健所指的政策，便是今年财政 部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该通知显示，在2016-2020年，国家对购买纯电动客车的补贴标准更加 细化。其中，续航里程在150-250公里、单位载质量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客车补贴较2015年下降30%；同样条件下8-10 米客车的补贴较2015年下降16%；如果车企将产品的续航里程提高到250公里以上，6-8米的车型补贴较2015年将仅下滑17%。

 

如此看来，6-8米这一细分市场的走势，仍然是个未知数。

 

来源：第一商用车网