小型电动车距离成为国民车的道路还有多长？

纵然我国对新能源产业的建设可谓不遗余力，但小型电动车的发展与普及之路依旧任重道远，这不仅因为它“身份另类”不受待见，更因其技术问题所衍生出的安全隐患而被排挤在外。近几年，随着能源与环境的冲突加剧，小型电动车经济环保的优势逐渐被接受认可，将小型电动车作为“国民车”推广的呼声日渐高涨起来，时风集团董事长刘义发曾多次在全国两会上提交电动汽车的相关议案，建议把小型电动车作为“国民车”鼓励发展，充分发挥其市场价值。可见，小型电动车“亲民”、“实用”的特点备受关注，然而，它距离成为国民车确实还有很长一段路要走。

环保经济是小型电动车的唯一出路

瞄准市场定位，挖掘小型电动车产业的长足之处，是推广发展的最根本方法。

环保、经济、安全、舒适是小型电动车展现给消费者的产品印象，这一点毋庸置疑，就环保、经济而言，小型电动车最具潜力的市场辄是乡镇和农村。城镇地区消费水平普遍中等稍下，小型电动车价格实惠，平均每台仅需2-3万元，价格在消费者可承受范围之内，经济实用可见一斑。城镇交通多以短途代步为主，而小型电动车100-150km的续航里程更是为其量身打造，满足城乡部落和广大农村的出行需求，其与生俱来的环保优势也为城乡地区的环境贡献出不菲力量。

相反，如果将高端电动汽车放置到乡村市场，则很难发挥出它的最大价值，无用武之地，甚至造成资源浪费，可以这样说，高端路线不适合小型电动车，小型电动车亲和乡镇市场，推崇经济环保，才是发展的唯一出路。

小型电动车新标准2016年发布

近日在北京成立的中国微型电动车标准化技术委员会，正式启动了中国小型电动车标准制定工作。委员会拟将小型电动车分为时速大于80公里，时速小于80公里、大于50公里，时速小于50公里三大级别，分别制定相应的管理标准，从而有效规范市场。专家预测，预计2016年6月正式通过并发布中国小型电动车标准，届时将会对我国小型电动车市场执行切实有效的规范管理。

小型电动车新标准即将发布，或为市场传递出这样一个讯号：小型电动车离“身份转正”不在遥远。小型电动车之所以起步迟缓，难以规范市场，缺的就是这个迟迟不能出台的标准。因为技术指标不统一，加之安全性能饱受质疑，市场变得良莠不齐，相关标准也一再搁浅，致使这个明明是利国利民的汽车产品，却被扣上“身份另类”的帽子。如果小型电动车新标准能够在2016年顺利发布，那么它离“身份转正”，实现规范化管理的目标也就不远了。

成为国民车至少需要3-4年 技术是难题

新标准只是小型电动车发展中的其中一道坎，跨过这道坎，想要成为大众国民车，还有很长一段路要走。

国民车，顾名思义就是指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车，它是在市场管理、销售渠道、产业规模等都趋于成熟后，才能呈现出的一种普遍现象，小型电动车发展成为国民车，至少还需要3-4年的时间，技术问题首先需要攻克。

小型电动车在生产过程中存在诸多不规范现象，比如电压较低、放电有限，驱动电机功率有限，使用材料基本已经被淘汰等问题，这些问题是小型电动车蹩脚至今的原因所在。上述讲到小型电动车新标准出台计划，只有在新标准的约束下，实现各技术指标的规范统一，才有可能拓展市场，规模量产。

首先，车身结构安全性问题要解决，其次，电池、电机等动力劣势有待合理改善，只有逐一攻克这些技术难关，在未来3-4年内淘汰不合格产品，推出新型技术，努力发展成为人们口中公认的高技术产品，才能实现合法上路，被社会大众所认可，打造成国民车。

小型电动车的发展任重道远，精准的市场定位很重要，眼下当务之急是尽早出台相关标准，约束不健康因素，在技术、性能等安全方面投入更多资源，在成为大众国民车的路上走好重要一步。