[摘要]在资本市场上，“恒康系”向来什么热“玩”什么。
在资本市场上，“恒康系”向来什么热“玩”什么。
“恒康系”旗下上市公司西部资源此前放弃有色金属转入新能源车行业后，近日再次跨行业转型。西部资源表示，鉴于无法与受让方在交易方案上达成一致，该公司最终决定终止矿产业务出售，转为将部分矿业资产置换为文化传媒资产，并继续保留其余矿业资产。
11月12日，西部资源公告称，公司与大股东四川恒康及长影集团签署合作备忘录及补充条款，公司决定终止进行中的传统矿产资源业务打包出售项目，转为将部分矿业资产及锂电上游资产置换为长影集团旗下资产，并斥资收购长影集团旗下一家娱乐公司。
有分析认为，目前矿业市场需求疲软，一些业绩亏损企业被迫转型谋生，但转型后仍然面临进入全新行业如何抵御市场竞争等问题，这是矿企转型无法回避的。
跨界玩影视
西部资源从今年6月起着手将公司持有的甘肃阳坝铜业有限责任公司（以下简称“阳坝铜业”）100%股权、南京银茂铅锌矿业有限公司（以下简称“银茂矿业”）80%股权、广西南宁三山矿业开发有限责任公司（以下简称“三山矿业”）100%股权及维西凯龙矿业有限责任公司（以下简称“凯龙矿业”）100%股权进行打包出售。
由于在北京产权交易所公开挂牌出售未果，西部资源上月将出售方式由公开挂牌调整为协议转让，但始终无法与潜在受让方就交易方案达成一致意见。为此，西部资源11月11日公告称，决定将持有的三山矿业100%股权和凯龙矿业100%股权以资产置换的方式进行对外转让，持有的阳坝铜业100%股权和银茂矿业80%股权本次不再对外转让。
此外，西部资源在11月11日还公告了一则与长影集团签署备忘录的消息。长影集团拟以持有的长影利达（海南）房地产开发有限公司（以下简称“长影利达”）65%股权、长影兴达（海南）房地产开发有限公司（以下简称“长影兴达”）65%股权，与西部资源持有的三山矿业100%股权和凯龙矿业100%股权等资产进行置换，预估值为4.23亿~5.2亿元。
11月12日晚间，西部资源又披露了备忘录的补充条款，将与长影集团置换的资产确定为三山矿业100%股权、凯龙矿业100%股权、龙能科技（苏州）有限公司85%股权及苏州宇量电池有限公司80%股权。而最新确定的两家锂电上游企业经营情况均处于亏损状态。
备忘录显示，置换完成后，西部资源将获得标的公司控股权，长影集团获得置换出的矿业等资产。上述交易完成后，四川恒康未来以其持有的西部资源不超过6%的股权向长影集团购买公司置出的矿业等资产。
此外，西部资源还将对长影集团控股的长影（海南）娱乐有限公司（以下简称“长影娱乐”），以增资或购买控股权的方式取得控股权，预估值为0.65亿元。
有分析认为，“通过这笔交易，西部资源甩掉了部分亏损资产，沾上了资本市场炙手可热的文化娱乐影视概念。而长影集团最终获得的将是西部资源的部分股权，以及一个稳定的融资渠道。随着西部资源股价的提升，作为操盘者的四川恒康显然乐见其成。”
作为此次合作的基础，长影在海南的“环球100”项目土地显然颇为关键。记者注意到，长影集团自2009年开始在海南打造该项目，多年来项目进展缓慢，在2012年还被质疑“圈地”。2012年8月，央视某知名原主持人在微博“炮轰”长影集团海南“圈地”，随后引发诸多主流媒体跟进。
“开”电动车“遇阻”
此前西部资源主要从事以铜矿、铅锌矿为主的有色金属采选业务，受有色金属市场需求不足、主营业务频繁调整影响，近年来公司业绩持续低迷。数据显示，西部资源在2014年营收为4.62亿元，归属上市公司的净利润为1602万元，归属上市公司股东扣非后的净利润为-1147万元，西部资源在最近两年的扣非净利润都出现亏损，业务盈利能力堪忧。
与此同时，随着国内新能源车利好政策频出，西部资源开始转入新能源车行业。实际上2014年以来，西部资源逐步加快了在新能源产业的投资力度，在这期间，该公司收购龙能科技、伟瓦节能等新能源相关企业股权，并与苏州力能合资设立新能源车电池公司。
今年6月8日公司发布重大资产重组停牌公告，称公司正在筹划重大事项。9月份，公司披露重组进程称，此次重组是为大力发展新能源汽车全产业链，挖掘培育新的利润增长点，以提升公司的核心竞争力和持续盈利能力。
然而不到一个月后的10月13日公司宣布终止重大资产重组，为此有投资者在10月14日投资者说明会上质疑公司对新能源汽车公司投入有限。
有长期关注新能源领域的分析人士认为，“重组终止延误了西部资源进入新能源车市场的时机，对于西部资源未来主营业务的盈利能力恐怕会产生影响。受国家利好政策的影响，各路资本都在涌入新能源车领域，占据有利位置，其中不乏一些国内大型整车制造企业，而西部资源从其他产业转入汽车行业，面临的问题要更多，而此次新能源车产业布局受阻，之前的主营业务已经出售，对于西部资源来说，公司未来一段时间的盈利情况将可能会受到影响。”
西部资源董事、财务总监王勇在投资者交流会上表示：“公司以自有资金收购了恒通客车、交融租赁、恒通电动，收购完成后公司积极加强对恒通的管理，基本实现了平稳过渡，同时加大了新产品的研发力度，投产后预计会给公司带来丰厚利润。1~9月份公司客车销售量为1326台，随着新车型的推出及新能源汽车的推广，四季度销量有望进一步提高。”
西部资源董秘王娜当时在接受媒体采访时表示，“西部资源的主营业务经过近两年的调整后，已经形成了有色金属和新能源的双主营格局，出售矿业后未来西部资源将专营新能源汽车业务。”
风险仍存
在此次触影之后，西部资源仍然表示，公司现已基本完成了向新能源汽车板块完整产业链转型的战略规划，做大做强新能源汽车业务的方向未变。新能源汽车业务方面，西部资源还同时披露，公司控股子公司重庆恒通客车有限公司已与重庆市渝北区人民政府、纳斯达克[微博]上市公司Ballard Power Systems Inc以及Qualcomm Technologies Industry Captital Limited签署《氢燃料电动汽车重庆研发生产基地项目合作备忘录》，四方约定共同在重庆仙桃数据谷注册成立项目公司，合作开展氢燃料汽车研发生产。
渝北区政府将承诺将本项目纳入重庆市重点示范项目，在重庆市辖区范围内实现氢燃料电池公交车系统的逐步覆盖。项目投产后，渝北区政府承诺为项目公司协调提供不少于1000台公共汽车、一条轨道交通线路的订单；并以重庆为基地，向全国扩展市场。
对于矿企跨界转型甚至更换主业的行为，厦门大学[微博]中国能源经济研究中心主任林伯强[微博]认为，“这是矿企迫不得已而为之，以前行情好，需求旺盛，矿企可以尽可能扩张，不用担心产能过剩。但目前市场需求疲软、大宗商品价格不断下跌，导致矿企盈利困难甚至亏损。”
但在业内看来，矿企跨界转型仍有很大风险，林伯强认为，转型并不能代表就能盈利，还要从多方面去考虑。每个行业都有一定风险，特别是对于“门外汉”来说，风险更大。很多企业转型付出了大量的精力、物力、财力，但业绩到头来还是亏损。
对于公司“触影”以及电动车业务当前进展等事宜，记者致电公司董秘办采访求证，相关人士告诉记者，“目前董秘比较忙，如果有时间会回复。”截止到记者发稿尚未收到公司的回应。
来源：中国经营报
（责任编辑：许江琴）
