王传福:体制优势是中国新能源发展推手

 “中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”于11月25—27日在深圳坪山新区盛大召开。针对目前新能源汽车在推广应用领域存在的瓶颈问题，中国汽车技术研究中心以新能源汽车“推广应用经验交流与发展研讨”为主题，召开本次坪山论坛。坪山论坛围绕“推广应用最新政策解读”、“示范城市推广应用经验分享”、“企业/产品准入认证与标准法规”以及细分领域专题研讨四个部分展开深入交流和经验分享。凤凰汽车作为协办单位，对本届研讨会进行了全方位多角度的报道。

以下为比亚迪董事局主席兼总裁王传福发言：

比亚迪落户坪山，坪山是我们总部。政府给了很多的支持。比亚迪今年迎来了史上最好的时机，也是战略机遇期。比亚迪抓住每一个机会发展。在发展的同时给坪山新区、深圳市、国家新能源、资源保护做出贡献。。今年做5.5万台纯电动车是去年的三倍。但是国外不但没热还有点放缓，一冷一热的差距，中国新能源汽车应该会实现弯道超车。现在是一个时机。中国新能源品牌势头很猛，无论是技术投入还是产品推出、产品性能趋势大热，新能源汽车这些方式有很强的使命，在中国未来有大的发展。

在全球油价下跌以后，总体新能源汽车势头放缓，国外的巨头主要市场在国外。中国这方面不但不放缓，而且高速增长，热情越来越高，这样的反差应该可以实现弯道超车。

结合比亚迪暂时取得的成绩提出一点建议：

政策层面，目前中国政府体制优势是推动中国新能源汽车主要的推手，中国有全球最全面、最系统的政策体系。特别是14年出台了国务院新能源汽车指导意见30条，最全面、最系统的文件纲要，后面陆续出台了一些文件。政策情况良好。这是促进新能源汽车发展的先要条件。美中不足的是政策体系强调公交大巴、强调乘用车，对物流车来说不够全面。物流车除了小型物流还有大型环卫车，大型环卫车污染很严重，如果实现电动化就可以解决。在中型、大型重型卡车应该有相应的措施，中型、大型卡车带来的污染不亚于公交车，下一次的政策体系上应该加强。

税收方面，插电式混合动力车交税，一般的购置税减免到17年，17年到2020年购置税减免应该适度，发布要一年左右时期，应该全方位解决掉。地方保护政策还有改善的空间，上海政策在这方面做的很好，地方保护政策在政策体系里面应该加强。

产品方面，整个城市的排放公交出租占到1/3，各种各样的物流车，包括环卫车，占总量的15%，但是排放占了1/3，另外1/3是私家车，虽然量大，但是排放却不高。产品的未来政策补贴力度会减少，企业一定要发挥产品的优势，电动车有自己的优势，产品的性能打动轿跑车，不仅仅政策，还有产品加速性，电的驱动和燃油驱动有本质区别。要发挥电动汽车的这个优势，比如加速上吸引消费者。未来比亚迪推出“明”的车，动力提升300%，会吸引不少消费者。虽然四驱机械上很难，但是比亚迪未来规划，车都是四驱性的，会给用户的体验、安全有保障。

在安全方面，新能源产品在安全上利用电控优势车身调整到位，把生命延续、保障安全。

在智能化方面，电动车本身就是智能的东西。

标准方面，特别是充电标准，一定要高。标准定下来以后所有的车厂按照这个标准开始设计产品，比如说新能源车需要轻量化，电机怎么轻量化这方面的标准问题。此外，直流交流方面要有非常重要的标准，基础设施，思路要超前，落实到住宅小区、每个村店、每个停车场。这些都是制约新能源汽车发展速度或者健康发展的重要方面。

来源：凤凰汽车网