[摘要]对于互联网公司扎堆造车的做法，很多业内人士并不看好，因为两个门类的边界太过遥远，没有制造业基础的互联网企业，看似完全不可能造出好汽车，毕竟汽车制造已经沉淀百年。基于此，从互联网公司轰轰烈烈的造车运动伊始，业界对这些“外行”们造车的质疑声就不断。
近日“乐视携手阿斯顿·马丁，打造互联网电动汽车”的新闻牢牢地占据着业内新闻头条，也再一次引发“外行”造车的争议，人们习惯性地认为这不过又是互联网的炒作噱头而已。因为今年上半年以来，互联网跨界造车已经不是什么稀奇的事情了。
互联网造车饱受争议
早在6月4日的中国云计算大会上，百度高级副总裁、技术战略委员会主席王劲就透露，百度将在下半年即将推出无人驾驶汽车。作为互联网巨头BAT的另外两级，阿里更是早在4月即成立了汽车事业部，正式启动了阿里的下一代汽车计划。
腾讯启动的似乎更早，3月23日，富士康、腾讯及和谐汽车共同签订了《关于“互联网+智能汽车”的战略合作框架协议》，三方将在河南郑州展开“互联网+智能汽车”领域的创新合作。
对于互联网公司扎堆造车的做法，很多业内人士并不看好，因为两个门类的边界太过遥远，没有制造业基础的互联网企业，看似完全不可能造出好汽车，毕竟汽车制造已经沉淀百年。基于此，从互联网公司轰轰烈烈的造车运动伊始，业界对这些“外行”们造车的质疑声就不断。
有业内人士认为，那些关于汽车性能的数据、智能化的高科技只是堆在了PPT上，没有任何实测视频；厂房厂址、资金技术、造车资质的问题也没有过多的介绍，充电设施建设、售后服务保障等似乎更是后话了。因此，有网友把互联网汽车戏称为“PPT上的汽车”。
政策放宽，“准生证”有希望
其实，互联网造车并非只是空中楼阁，政策的支持和新能源汽车本身的发展趋势都是其存在的动力。
今年6月4日，发改委、工信部正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新进企业的进入门槛比此前的征求意见稿有所放宽，这也是产业政策从严格准入到“宽进严管”的转型，有利于跨界优质社会资源更好推动电动车的发展。
在《规定》尚处在酝酿阶段时，工信部部长苗圩就公开表示，“我们传统的汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累，很难有积极性。我们也在讨论是不是可以放一两匹黑马进来，把企业的活力调动起来，把这池子水搅动起来。”
显而易见的是，国家方面有意放宽生产资质，让符合资格的互联网企业进入新能源汽车领域，从而让一些创新的元素推动新能源汽车的发展。这样看来，互联网车企获得“准生证”不是没有可能。
此外，销量下滑的传统汽车制造业已经进入拐点，新能源汽车除了制造技术本身的研发升级，智能化操作已经成为竞争的要点。
借腹造车，诠释“互联网＋”
“互联网+”这个概念对很多人来说，应该都不陌生。尤其是在今年的十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划后，“互联网＋”已经变成了一种经济新常态。
通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。
而互联网公司通过与传统车企的合作，将互联网的技术手段思维融入汽车制造业的做法恰恰就很好地诠释了这一理念。因为互联网公司从始至终就没有打算自己制造汽车，他们更多的是采用“借腹造车”。
据了解，阿里巴巴集团的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务，都将整合到互联网汽车项目中，并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上“大脑”。
从这里看来，在与传统车企的合作中，互联网公司更多地是承担“软件”方面的工作，对于汽车行业是“连接而不是整合”。
这从乐视的“造车”计划中也可见一斑。乐视“借腹造车”或是为打造开放生态系统而行。乐视生态不仅将面向阿斯顿.马丁全面开放装配其车联网系统，还与整车制造企业北汽集团、充电桩建设企业电桩公司、租车公司易道用车等开展战略合作。据称在对汽车全产业链渗透的基础上，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步完成。乐视“SEE计划”的终极梦想是引发一场产业革命。
奔驰公司的施通普弗勒和科勒认为，汽车通过越来越多的网络化及其在云计算中的出现，以多种可能的方式成为物联网的一部分，汽车里的大部分创新都是通过软件实现的。事实上，德国工业4.0的一个重要源头就是汽车工业的变革，将软件嵌入系统作为汽车发展的新引擎，靠软件去创造更高价值。
照此看来，“互联网+汽车”的主要趋势应该是从将信息系统“整合进”低附加值的汽车，转向通过软件将更多高附加值功能“连接上”汽车。
其实，暂且不论互联网巨头们介入造车目的何在，至少这种思维和商业模式是未来汽车业发展的趋势。只是对于目前的传统车企和互联网公司来说，他们都还有很长的一段路要走。
（责任编辑：丽萨）
