[摘要]“新能源汽车的可持续发展不可能靠政府补贴，因此动力电池的成本要将下来，这是我们2016年非常重要的工作，锂电升级工程的目标是2020年的时候赶超日韩。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华在首届中国新能源汽车企业领袖峰会上这样表示。
2015年我国整体经济形势低迷，但新能源汽车行业却逆势上扬，为汽车行业打入了强心剂。根据协会口径统计，中国新能源汽车今年销量将有望达到22万-25万辆，这一数字有望让中国市场超过美国成为全球最大新能源市场。
于此同时，繁荣的景象也暴露了很多发展的问题，政府补贴退坡、车桩发展不匹配、车桩兼容性弱、行业标准不规范等等都在制约新能源汽车走的更快更远。
政府政策难有新意
长时间依靠政府补贴的新能源行业正面临“补贴还没到位就要退坡”的尴尬局面。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为接下来的一年中政府的政策难有新意，但单纯依靠补贴是非常危险的。
“新能源汽车的可持续发展不可能靠政府补贴，因此动力电池的成本要将下来，这是我们2016年非常重要的工作，锂电升级工程的目标是2020年的时候赶超日韩。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华在首届中国新能源汽车企业领袖峰会上这样表示。
业界普遍对2016年的预期是，在政策强力推动下的新能源车仍有较快增张的趋势，只要国家有决心补贴，而地方政府也能努力兑现，明年新能源汽车市场将会有更好的发展。
不是充电桩少 是“布局不合理”
除了补贴之外，充电设施建设也一向广受诟病。普天新能源有限责任公司副总经理江建平认为，现阶段的充电设施建设存在很多矛盾。
“在城市中找建设充电桩的位置还是挺难的，涉及到土地、电网铺设的问题。虽然有些人抱怨充电桩建设的太少了，不方便充电，但现在也有充电桩闲置的问题，所以在建桩选址上更加合理，同时充电桩之间的互联互通和兼容性会做的更好。”他如是说。
各大运营商都在逐步解决“充电难”的问题，不久的将来会有所改善。随着新能源汽车的总量增加，同时创新的运营模式发展，都会有很好的发展。
北京试点充电桩互联互通
为了解决充电桩分散不好管理的现状，北京市政府相关部门推进了新能源汽车公共服务平台项目——e充网开放平台。“e充网开放平台不是一个纯互联网的项目，互联网是没有边界的，我们做的是一个物联网项目，跟桩的建设、桩的能力密切相关，所以这一块还会配合运营商做很多的工作。”e充网coo黄群在接受媒体访问时如此表示。
目前，e充网已在北京地区接入了富电科技、华商三优、银建出租车、公交集团、北京电力等运营商的充电桩，同时正在接入特来电、星星充电等运营商。
结合主管部门发布结果，参考新能源汽车资讯网站电车汇不完全统计，目前，北京地区已经建成了356个充电站， 1383个公共快充桩，1231个公共慢充桩。在北京地区投运的快充桩中，已经有767个接入了e充网开放平台，实现了实时状态和扫码支付等功能。而在个人建桩方面，通过e充网开放平台下的桩先生平台，已经为4508位个人用户实现了在家充电的梦想。
此外，作为国家电动汽车充电基础设施促进联盟的发起成员，e充网同中电联、中汽协、中国电科院、国家电网等协会及单位一起，正在制定国家充电设施互联互通标准，以求在统一标准的约定下，充分实现信息共享。e充网具备了完整的运营商接入能力，包括数据开放、静态数据共享、实时状态更新、扫码启动充电、无卡支付等功能，这些都是实现运营商与平台双向打通的必要条件。
来源：中国山东网
（责任编辑：丽萨）
