北汽新能源：做“硬件+软件”的未来汽车

12月8日，北京首次启动空气重污染红色预警，机动车单双号限行，中小学和幼儿园停课三天。空气污染已经成为影响人们生活的最重要问题。而作为空气污染的一个重要来源，传统机动车的尾气排放成为治理的一个重点，节能绿色的新能源汽车越来越为人们所接受。而在国内众多的新能源汽车厂商中，北汽新能源汽车公司对北京的雾霾也有着切身的体会，一直致力于新能源汽车的研发和推广，并且在这一方面走在了同行的前面。

2015年1月至11月，北京汽车集团旗下的北汽新能源汽车公司销售新能源纯电动汽车近17000辆，同比增长近600%，依旧保持了国内新能源汽车市场第一的位置。而对于北汽新能源汽车公司来说，新能源汽车产业，不只是将产品生产出来和卖出去那么简单，而是要构建一个人人参与、人人努力的绿色环保生态圈。

用全新模式迎接新能源汽车

2009年，北汽集团开始进行新能源汽车的战略部署。虽然北京汽车集团并不是国内最早做新能源汽车的企业，但其从最开始对新能源汽车的战略认识和重视程度却是旁人无法相比的。在多数人对新能源汽车还是一头雾水，看不清方向的时候，北汽集团董事长徐和谊就已经有了自己的“新能源汽车三定律”。

“新能源汽车必然成为未来的选择，也是北京汽车未来发展的方向”， 徐和谊表示，这是市场的需要，同时也是中国汽车产业战略发展的必然需要，能源的有限和环保的需求让新能源汽车成为未来的必然选择。

在这种战略思想的指导下，北京汽车开始拿出真金白银，投研发、建基地、招人才、引合作，一步一步地布局新能源汽车产业。2009年11月，北京汽车新能源汽车有限公司挂牌成立，这也是国内首个专门的新能源汽车企业。2010年12月，北汽首批纯电动轿车下线，2012年4月，北汽纯电动出租汽车交付运营。2014年，国内第一批私人购买纯电动汽车的车主在北汽新能源公司拿到了车钥匙。到目前为止，北汽新能源产品已经广泛应用于城市公交、环卫、出租车、政府公务用车等领域，在私人购买方面更是走在了全国前列。

“新能源汽车产业与传统汽车产业不只是在烧油还是用电方面的区别，按照传统汽车模式肯定不行。”徐和谊说，新能源汽车是一个全新的行业，必须要用全新的模式与之相适应，而不能再沿用传统汽车的思维模式。

这一点首先从徐和谊的用人上就可以体现出来。现在北汽新能源汽车公司的总经理郑刚， 之前在北汽集团一直负责公关传播事物，突然调任新能源汽车公司开始独当一面，出乎很多人的意料。“郑刚脑子很活，思路开阔，在企业管理方面有深厚的积累，这个产业需要思维敏捷、创新意识强的人。”徐和谊表示，当初就是想找一个不是干传统汽车的，完全打破原有的思维模式。而郑刚上任后即主导了与京东的创新合作、与庞大公司合作组建新模式的营销公司、卫蓝计划、推广分时租赁等一系列大举动，北汽新能源汽车打开了市场。

“政策的稳定性比力度更重要。”对新能源汽车的发展，政策支持不可或缺。但同时，新能源汽车也不能只靠政策过日子。徐和谊表示，目前，中国政府对于新能源汽车的政策扶持力度可以说是全球最大了，现在的重点是要保持已出台政策的延续性。同时，扶植政策的重点是要与市场相结合，让新能源汽车产业符合市场发展的需求和规律。

正是有了如此的战略认识和重视，以及脚踏实地的落实，本来还计划再“烧”几年钱的北汽新能源汽车，201年上半年已经开始实现盈利。

在郑刚眼里，北汽新能源新兴战略的重要性不仅体现在响应国家政策，也体现了未来变革的重要趋势，是企业跟进市场与消费者需求相契合的方向。

从“看傻了”到“要超越”

2015年全国两会上，徐和谊表示，北汽将在2016年亮相一款超过特斯拉的纯电动汽车。此语一出，震惊四座。因为在记者的记忆里，也就是在两三年以前，徐和谊在一次北汽职工的内部会议上第一次提到了特斯拉，那时他的表述是“看傻了”。特斯拉的设计、造型，以及车身内部犹如两个平板电脑合在一起的操作平台，都给他留下了非常深刻的印象，羡慕之情溢于言表。而短短两年多时间，徐和谊怎么就敢公开宣布要造出超越特斯拉的电动车，而且还给出了时间表？

2014年，北汽新能源汽车进行改制，国内首家股份制新能源公司“北京新能源汽车股份有限公司”挂牌成立，注册资本20亿元人民币。经过数年的发展，北汽新能源已经掌握了电池、电机、电控系统三大电动汽车核心部件及全产业链生产能力。通过体制、机制创新，北汽新能源已成长为国内产品应用范围最广、发展速度最快、产业规模最大、产业链最完整、示范运营规模最大的新能源汽车企业。

徐和谊明白，纯电动汽车市场未来将面临巨大的挑战，要获得竞争优势，必须保持技术领先优势。为此，北汽投入巨资在新能源汽车技术的研发上。同时，北汽通过与美国Atieva公司签订股权认购协议，成为其第一大股东，而后者拥有曾参与过包括特斯拉在内的众多款电动汽车研发的团队。与此同时，北汽新能源还与大洋电机、普莱德电池、韩国SK、德国西门子等多家国际一流企业展开深度战略合作，加快了北汽新能源汽车的技术提升。

2014年APEC会议期间，50辆续航里程超过210公里的北汽纯电动汽车第一次作为官方指定用车。而之后的全国两会期间，北汽新能源汽车再次成为参会代表和媒体记者的工作用车。

对技术的不断追求成为北汽新能源汽车性能不断提升的源泉，150公里、200公里、210公里、260公里、300公里、400公里，乃至明年推出续航里程达到550公里的纯电动汽车，北汽的技术优势正在不断显现。北汽新能源汽车在掌握控制系统开发、电驱动系统集成与开发、新能源车整车集成开发三大关键核心技术基础上，仍不断强化自主研发能力。

例如纯电驱动，防水尤为重要，北汽纯电动汽车采用的电池管理系统在电池包有短路、过热的现象发生时可自动切断电流，防止发生危险。这套电池系统在水中浸泡30分钟后仍可以使用，品质不受任何影响。

目前，北汽新能源试验中心拥有整车试验室、控制系统试验室、驱动系统试验室、电池系统试验室和零部件系统试验室等五个新能源汽车试验室和一个试车跑道。同时，通过在美国硅谷、德国亚琛也设有研发中心，北汽集团将整合国际技术资源和人才优势，达到技术、服务和商业运营模式的创新。

北汽新能源对于电机、电机控制器、整车控制器、控制软件等一整套车用动力系统都拥有全部自主知识产权。在新能源汽车动力系统领域已授权专利多达49项，在电机及其控制技术领域拥有专利接近500项。

创新“管家式”无忧服务

“我们的目标就是要在中国建立一个世界级的新能源汽车公司。”在郑刚看来，成为世界级的新能源汽车公司至少要有三个标准。

第一要具有世界级的产业规模，在这个细分市场里一定要打造全球前三；第二要有全球性的行业贡献，不光是为企业自己去谋福利，还应该创造一个行业标准，打造一个行业的新的价值体系，向社会提供更多的企业公民和社会责任的反哺；第三应该有明星的产品和世界级的品牌。

“在新能源汽车领域，尤其是在纯电动汽车领域，我们与跨国公司的水平是相当的。”郑刚说，跨国公司也没有很完善的产业链，也没有提前开发十年、二十年的前瞻性技术，也没有大量的产品应用经验和数据库可以借鉴。这些使得自主品牌企业与跨国公司在纯电动领域的差距很小，甚至是互有输赢。

尽管2015年国内汽车市场整体处于低迷态势，但新能源汽车的生产和销售却呈现超速增长态势，纯电动汽车以及插电式混合动力汽车产销数据均出现成倍增长。根据中国汽车工业协会的统计，中国新能源汽车2015年销量将有望达到22万至25万辆，将超过美国成为世界上最大的新能源汽车市场。

有着庞大的市场做后盾，为中国的新能源汽车企业成为世界级企业奠定了基础。而遥想当年，北汽新能源在开拓市场方面也是举步维艰。在公司有了第一批产品的前几个月里，一共才买了一辆车，而就这一辆车还是新能源公司自己的员工买的。

2014年，在新能源公司营销管理部的基础上，北汽新能源营销公司宣告成立，全面负责北汽新能源渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，标志着北汽新能源汽车开始全面面向私人消费市场。2013年就取得了销售1628辆全国第一的业绩，2014年销售纯电动汽车6000辆左右，保持全国第一。而2015年上半年就超过了2014年全年的销量。预计到2020年，北汽新能源汽车年销售将超过40万辆。

而北汽新能源的纯电动汽车也从最开始的一种车型，慢慢丰富起来，开始涵盖了高、中、低端各种车型。同时，北汽新能源公司认识到相对于新能源汽车，传统的运营模式是无法满足产业发展需求和市场需求的，于是开始在充电设施、销售网络、销售模式、服务内容等方面进行了全面创新。例如，北汽新能源与汽车经销商庞大集团建立战略合作伙伴关系，在京东商城开设网上旗舰店，在大型社区和商场展出纯电动车方便市民了解，举办试乘试驾会供消费者体验、咨询和购买。

同时，针对新能源汽车用户的需求，营销团队推出了开创行业先河的“管家式”无忧服务，包括免费为客户安装充电桩，承诺在10个工作日内免费实现从申请到通电的全安装流程，承诺实现整车3年/6万公里、核心部件6年/15万公里质保、5年/10万公里维护保养全免费，承诺电池过质保期后优惠以旧换新，免费道路救援等众多高品质服务。正如北汽新能源营销公司总经理张勇所说，“北汽新能源有着突破传统的思维和为消费者提供全部解决方案的服务意识。”

按照“中国制造2025”的目标，到2020年自主品牌纯电动和插电式销量突破100万辆，2025年突破年销量300万辆。在这一背景下，包括北汽新能源在内的中国新能源汽车企业正在向着世界级的目标迈进。

打造“绿色智能出行生态圈”

北汽集团不仅把新能源汽车作为未来发展的一个重要方向，同时也作为企业转型升级的一个机会。徐和谊表示，电动汽车是推动制造业转型的利器，通过服务创新开拓市场，加快工业化与信息化的深度融合。

而工业化和信息化、制造业和服务业融合的转型发展之路正是北汽集团转型升级的方向，由传统的汽车制造企业向制造服务型和创新型企业进行战略转型，实现内涵式增长与外延式增长相结合的可持续发展。

徐和谊认为，未来汽车将是“硬件+软件”的结合体，要把互联网思维作为战略转型的有力工具，努力在研发、品牌、商业模式到管理等各个方面植入互联网的基因，进行深层次的、大范围的、全面的变革。从一个汽车的制造企业，向服务供应商的角色转变，力争在未来的竞争中，完成由追赶者向领导者的角色转变。

“现阶段，无论是传统汽车还是新能源汽车，都被定义为交通工具。但伴随新能源汽车的发展，与互联网思维的逐步融入，未来新能源汽车将是新能源互联网的有机组成部分，实现电动车成为移动储能的装置，最终成为三网融合的一个有机组成部分。”郑刚表示。

“今后，新能源汽车可能将并不只是一台交通工具，更是一个基于互联网思维的交互平台。”郑刚说，正是基于互联网思维的开放性，新能源汽车未来与各领域厂商的合作也充满了更多的可能性。包括乐视、小米等互联网公司，甚至消费类电子产品像家电企业，都可以加入到这个新的产业融合趋势中来，将日常消费者常用的应用与新能源汽车相连结，用互联网思维有效提升用户体验，一起创造新一代的智能移动电子设备，从而变革整个汽车行业。

在刚刚过去的广州车展上，北汽新能源公司首发了搭载自己研发的“i-link？智能网联”系统的纯电动车型。打破传统车联网的模式和思维，通过新能源汽车的智能化，车与车、车与人的交互化和提升车辆使用环节的便捷性，最终开创智能互联的用车新体验。

在此基础上，北汽新能源还将打造“绿色智能出行生态圈”。包括手机、pad、智能穿戴、车载智能设备和智能家居等“智能硬件”；以及社区、物业、商超、餐饮和车辆美容改装等“本地商业服务”；乃至提供定制化内容生态、地图信息、本地生活服务、移动社交和充电服务的“移动互联入口及内容”。借助于“绿色智能出行生态圈”的建设，北汽新能源通过创新的商业模式与多领域合作，引导产业创新升级，形成合作共赢生态环境。

来源：经济参考报