[摘要]中国工程院院士郭孔辉这样比喻：山东的低速电动汽车像是一棵路边的野草，很有竞争力，现在是个"丑小鸭"，不久后就会成为"大天鹅"。
针对低速电动汽车“混流交通，管理不便”的批评，应该分类管理，各得其所，特别是有些地方车非常少，问题更容易解决。严令封杀最简单，这是“因噎废食”的做法，封杀了大众的需求。
中国工程院院士郭孔辉这样比喻：山东的低速电动汽车像是一棵路边的野草，很有竞争力，现在是个"丑小鸭"，不久后就会成为"大天鹅"。除了山东，其他地方的低速电动汽车也有忽如一夜春风来，千辆万辆遍地的趋势。预计随着国家政策的出台，适者生存，不适者淘汰。低速电动汽车（微型电动汽车）也会步入常态，成为寻常百姓家的必不可少的交通工具。
在一些小城市和农村地区，相对低速、以短程为主的经济型电动汽车发展较快，目前山东等地蓬勃兴起的正是这种电动汽车。星星之火可以燎原，相信低速电动汽车的需求量最大，必将成为新的主力军。但是发展的快了，随之而来的问题也多了。当然很多地方也出台了地方性的管理措施促进当地微型电动汽车的发展，拉动经济增长。与之相反的一些地区，就没有那么幸运，强硬的态度直接关闭了微型电动汽车的大门。
生产的厂家多了，满足市场需求，应该是好事，可以筛选淘汰，便于提高质量，怎么成了封杀的理由？针对低速电动汽车“混流交通，管理不便”的批评，应该分类管理，各得其所，特别是有些地方车非常少，问题更容易解决。严令封杀最简单，这是“因噎废食”的做法，封杀了大众的需求。
制造比较简单，生产门槛比较低，加上缺乏相应的产、销和使用监控机制，也出现了一些质量较低的产品，发生无证驾驶不受管控的现象。有些缺点是发展中的问题，是可以解决的，要克服缺点，就应该给它制定规范的标准，允许它在发展中克服。
郭孔辉提出了发展低速电动汽车的“八字方针”和“四个尊重”。“八字方针”指的是“自主、认真、提高、创新”。“自主”指接受燃油车发展的历史教训，对外合作、吸取国外先进技术的时候不可丧失发展权和自主权。政府主要负责搭建公平竞争的平台，不要总想为企业做决定。提倡“负面清单”管理，充分发挥企业的主动性和积极性。
“认真”指政府与企业各司其职：政府认真实践群众路线，认真搭建公平竞争的平台；企业认真做产品，精益求精抓质量、创品牌，认真搞合作，寻求技术来源，把低速电动汽车做成世界第一。在“自主”、“认真”的基础上，“提高”低速电动汽车产品的质量和技术，鼓励“创新”，以求不断进步，实现可持续的发展。
指的是尊重市场、用户、企业和群众的首创精神。他说：“市场可以合理地引导，但是不可事事审批。"用户是上帝"，最高车速、续驶历程等指标既不能由专家来规定，更不能由官员来审批，而应该由用户来选择。经营、创新都有风险，应该由企业自主决定，自主负责。政府和官员都不可能承担这个风险，就不要急着给企业当保姆了。”
郭孔辉认为，尊重群众的首创精神，才能营造“大众创业，万众创新”的局面。只要不对社会造成危害，就算暂时有一些缺点，也不要轻易扼杀。“尊重市场造就新兴产业，蔑视市场必然损害新兴产业。中央已经多次强调，应该让市场在资源配置中起决定性的作用。政府官员总想替市场起决定性作用，必然会阻碍新兴产业的发展。”
“人们需要低速电动汽车这棵幼苗，它就会在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长，就能拉动欠发展地区相关产业链的成长，促进广大农村的城镇化建设，同时推动中国环境的低碳化，以及新能源汽车产业的高速发展。”郭孔辉说。
来源：盖世汽车
（责任编辑：刘国伟 ）
