[摘要]随着绿色环保理念日渐深入寻常百姓，清洁能源汽车的使用日益受到关注。然而，记者调查发现，新能源汽车宛如一部叫好不叫座的电影，由于市场保有量较低，云南首座充电站如今已沦为停车场。
随着绿色环保理念日渐深入寻常百姓，清洁能源汽车的使用日益受到关注。然而，记者调查发现，新能源汽车宛如一部叫好不叫座的电影，由于市场保有量较低，云南首座充电站如今已沦为停车场。
案例
云南省首座充电站已沦为停车场
12月20日上午，记者再次来到位于昆明东二环的云南首个纯电动汽车充电站——盘龙电动汽车充电站。这个早在2010年12月就已建成营运的全国第一座高海拔充电站，至今仍像一个整日待嫁的少女，静候在路边。
小区内各式各样的充电桩 网络截图
充电站内绿树成荫，环境优美，充电桩就安设其间。不协调的是本该充电车辆停放的位置，被几辆传统汽油私家车占据着。漂亮的充电站俨然成了一个停车场。
矗立其间的充电桩外观与传统加油站的加油机械相似，只是体积相对小一些，充电桩的两个侧面安装了由液晶屏、键盘、刷卡区3个部分组成的全自助操作界面。
整个充电站，共有10个直流充电桩和8个分布式交流充电桩，可同时供两辆大型电动汽车及16辆小型电动汽车进行充电。需要充电车辆，只需接上充电插头，输入密码，选择充电方式后，就可以为汽车充电了。采用快充方式2至3小时可充满电，慢充则需10至12小时，车辆一次蓄满电后可行驶150-200公里。
面对花大力气建成的充电站现状，盘龙区供电局副局长任勇也颇感无奈。他介绍，为了响应中央新能源的发展政策，2010年盘龙电动汽车充电站内建有10个直流充电桩和8个分布式交流充电桩，他们单位还购买了3辆纯电动汽车。但是充电站一直没有社会车辆进入充电，只能给内部的3辆纯电动车进行充电。
“外面的车辆来充电，电价以居民用电的标准付费，其实很便宜。”任勇说，为方便市民充电，充电站可刷卡或支付现金，过去还实行24小时开放，但因从没有私家车进站充电，常年闲置，为了安全管理，现在晚上也只能暂时关闭充电站。
现状1
公交车和出租车充电桩较完善
今年昆明公交集团先后购入了500辆新能源公交客车，其中300辆为新能源插电式混合动力公交车，200辆为纯电动公交车。昆明公交新能源车达到1250余辆，占昆明公交集团营运车辆比例的28%以上。
2013年，昆明供电局为昆明公交集团建设了40个充电桩，分别是昆明北市区公交车场10个；公交综合修理厂10个；前兴路公交车场17个；眠山车场3个。北市区车场电池维修工作人员陈先生介绍，北市区车场有公交车纯电动车3辆，增程式纯电驱动车有20辆，油电混合动力车有33辆，充电桩足够公交车充电。根据电池容量，一辆公交车充电需要1个多小时到2个多小时，增程式纯电驱动可以跑50公里，油电混合动力车主要是以烧油为主，电动为辅。
目前，昆明市有50辆纯电动出租车，并在北市区、普吉路、世博园、前兴路、北二环等路段建有20多个专为出租车充电的充电桩。最早开始在昆明开纯电动出租车的张先生介绍，他开纯电动出租车已经快2年了，充电桩也足够用，只是每次充满电需要1个多小时，致使早晚班司机交接班浪费很多时间。
现状2
小区自建的充电桩较少
今年1月份，云南首个特斯拉超级充电站落户昆明俊发中心。12月23日上午，记者来到俊发中心甲级写字楼，6个充电桩在写字楼正门前的停车场上，每个充电桩都是1.7米多高，方形块状竖立在停车场靠近绿化带边缘上。虽然有提示牌说这是特斯拉车专用车位，非特斯拉车辆请勿占用，但是基本上都被其他车辆占用了。
俊发中心物业员工说，昆明的特斯拉车都可以来此免费充电，具体每天来多少辆并不固定，如果有特斯拉车过来充电，他就疏导车辆让其充电。
但是记者走访时发现，昆明市区众多小区停车场，很少有电动汽车充电桩。在昌源中路假日城市小区，可以停放上千辆私家车的停车场，没有建设电动汽车充电桩；北京路上的一个大型地下商业停车场，地下车位加起来有1000个，也没有一个充电桩；在市中心一些大型商业停车场，也同样没有建设充电桩。
住在假日城市小区的刘女士说，电动汽车尽管环保、清洁，但用起来还是不方便，没电就无法发动，小区没有充电桩，还要跑到固定地点充电，加上价格偏高，目前暂不打算购买。市民陆先生也说，如果小区停车场、公共停车场都设有充电桩，相信电动私家车走进家庭也将为时不远。
原因
纯电动车贵且动力不足销售遇冷
与传统的汽油车相比，纯电动车最大的优势就是环保。如果将私家车都换成纯电动车的话，因排放减少空气质量会好很多。另外从车辆的保养来说，也要比传统汽车要好很多，纯电动车只需要保养底盘和制动，保养费用会少很多。
虽然纯电动车有诸多的好处，但是实际的销售中并非如此。10月20日上午，在黄土坡附近的比亚迪汽车云南迪坤销售服务店，有10多位市民在正在看车，但几乎没人关注店里展示的纯电动车型。
销售经理付超介绍，目前，昆明纯电动车的主要销售渠道是出租车业，去年他们公司就与出租车公司在昆明市场投放了50辆纯电动车。很多客户不选择纯电动车，考虑的首要因素是价位比较高，一般在20万元以上；其次是充电的问题，纯电动车的充电时间比较长，充电的安全性也不明确。
目前比亚迪MPV车型M6的市场报价为10—14万元，而与此款接近的MPV车型的电动车E6的市场报价则需要30—36万元。一般电池的使用寿命为3到5年，就需要换电池。E6电动车去年充满一次电可以跑300公里，今年可以达到400公里，但是一般的电动车只能达到200公里左右，电池损耗后能跑100多公里。如果车主想去趟州市，回来都成问题。
付超介绍，2015年他们店里销售的油电混合车在50辆左右，纯电动车才销售了1辆，还是单位购买的。从目前的推广来看，新能源车的购买主力仍是公交车和出租车。
政策支持
今年年底前将建3700个充电桩
今年6月10日，昆明市人民政府印发《昆明市2015年新能源汽车充电设施建设实施方案》，为推广新能源汽车，昆明将全面推进新能源汽车充电基础设施建设。按照2014-2015年新能源汽车推广计划数与充电桩数量1∶1.1的比例，年内将建设3700个新能源汽车充电桩。
此外，昆明将以公交车、出租车、公务车、专用车充电设施建设为突破口，加快充电基础设施建设，逐步形成充电设施服务网络，实现全面辐射，保障新能源汽车充电需求；单位或个人自用和专用充电设施按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源汽车生产企业或其委托的机构（4S店）负责“全过程组织管理”，并纳入其售后服务体系。昆明现有的党政机关及企事业单位停车场，原则上按照不低于5%的比例配建充电设施；规模达到100个以上（含100个）车位的永久商业性停车场，原则上按照不低于5%的比例配建充电设施；新建小区和公用大型停车场按照10%的比例规划和建设充电设施；新能源汽车销售4S店，按照销售新能源汽车数量为用户配建充电桩。
数据
2010年，昆明供电局建设充电桩152个，其中2个为免费帮助公交集团建设（现设置于昆明北市区公交车场内）。
其余150个均设立在云南电网有限责任公司所属各级供电单位生产区域停车场内。由于2010年充电桩、电动汽车普及率较低，充电桩接口也没有统一的国家标准，加之全部充电桩都设置在供电企业生产区域内，很难对外开放。主要作为昆明市宣传、推广新能源汽车及充电设施之用。
2013年，免费为昆明公交集团建设40个充电桩。（分别设置于：昆明北市区公交车场10个；公交综合修理厂10个；前兴路公交车场17个；眠山车场3个）。
来源：云南网
（责任编辑：刘国伟 ）
