[摘要]新能源作为2015年汽车市场的几大热词之一，备受关注。不仅在于国内环境问题的日益严峻，更重要的是人们对于汽车发展未来的向往。预期2016年新能源汽车也迎来发展势头迅猛的一年。
新能源作为2015年汽车市场的几大热词之一，备受关注。不仅在于国内环境问题的日益严峻，更重要的是人们对于汽车发展未来的向往。预期2016年新能源汽车也迎来发展势头迅猛的一年。
虽然2015年全年的新能源汽车生产销售数据还没有公布，但据乘联会此前的统计显示，2015年1~11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍；同期新能源乘用车销量为11.56万辆，远超2014年3.7万辆的年销量，尤其是11月，电动乘用车市场继续惊人增长，销量突破2.5万辆，是去年同期的4倍。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“2015年，新能源汽车发展迎来爆发式增长，与政策促进和企业大力推广密不可分。但伴随新能源汽车面向家用化发展，今年新能源汽车出现的问题也会日益突出。”
据记者了解到，在产销加速增长的同时，与国家政策扶持热度相比，多数消费者依旧持观望态度。此外，目前动力电池仍存在续航力弱、产能短缺的瓶颈。消费者“冷”和电池“短”，成为制约新能源汽车发张的两大障碍。
短板：动力电池续航短
目前，市场上的主流的锂电池有：钴酸锂电池，特斯拉用的是这种锂电池；另外一种是磷酸铁锂电池（以下简称磷电池），比亚迪和北汽的电动车便使用了这种电池。
在目前的锂电池技术限制下，如果是低价位电动车，续航只有100多公里；而续航里程大的，则价格较高，如特斯拉的续航达480公里，价格达约70万元，,远超一般消费者的购买能力。
事实上，我国在电池技术方面相当薄弱。一方面，电池的品质、一致性、稳定性都有待提高;另一方面，成本高、充电时间长、续航里程短。
对此，科技部“863”计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚向记者表示，“目前，国内主要采用也是磷酸铁锂电池，对比国际普遍采用的钴酸锂电池，前者在生产质量方面，还存在比较大差距。”
王秉刚还进一步指出，“伴随电池产业的发展，未来5年内，中国电池产业会开拓更多新材料，新技术领域发展应用。比较其他国家在新兴电池领域的发展，例如韩国，日本，谁能大规模投入，谁就能更好把握市场先机。”
据第一电动网报道，2015年上半年，上市公司在动力电池上的增量投资就达600亿元。锂及锂电池企业订单的快速增长，反映出需求爆发仍在持续，业内预计未来2~3年，锂电材料、设备都将处于需求旺盛、订单饱满的状态。
软肋：充电桩建设滞后
北京市新能源汽车发展促进中心的一位专家曾向记者表示，根据目前人们的行车情况来看，95%的用车需求发生在消费者所在城市的区域范围内，剩余的5%用于长途行车。因此满足了新能源汽车目前发展的最基本要求，但消费者在选择新能源汽车尤其是电动车方面依然很犹豫。
有调查数据显示，仍然超过85%的被调查网友认为，续航里程是选择纯电动车所考虑的最重要问题。
崔东树向记者表示，随着各种政策利好的出台，企业在加大新能源车的研发时，往往为了博眼球大力营销产品的功能性，忽视了对实用性的宣传，而后者才是消费者最为关注的问题。
此外，周边配套建设跟不上新能源汽车发展步伐，也是推广的一个阻力。工信部2015年1月2公布的数据显示，国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个。充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1∶4左右的水平，而标配为1∶1。无疑，充电桩的建设滞后是新能源汽车发展的软肋。
以北京市为例，根据最新规划，北京市计划2016年新增5000根公用充电桩，争取实现公用充电设施突破1万根。据了解，目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络，2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。
王秉刚对此指出，“虽然目前政策补贴在退坡，但对于市场家用化方面影响并不大。如果能更好的建设区域性的充电桩，切身满足消费者基本用车需求，2016年新能源汽车相比2015年有一个更好的发展，但这离不开汽车企业的大力投入和研发。”
来源：每日经济新闻
（责任编辑：刘国伟 ）
