[摘要]1月6日，CES国际消费电子展在美国拉斯维加斯如期而至。
1月6日，CES国际消费电子展在美国拉斯维加斯如期而至。展会期间，兴业全球基金与东方财富网共同主办的2016CES中国投资人酒会也在当地成功举办，秦朔朋友圈发起人、复旦大学中国商业文明研究中心联席主任秦朔、华人文化产业投资基金董事总经理陈靖丰、兴富资本创始合伙人王廷富、比亚迪股份有限公司董事会秘书李黔、天天基金网总经理助理黄妮娟、兴业全球基金督察长冯晓莲、上海兴全睿众资产管理有限公司副总经理薛大威等重量级嘉宾出席。
比亚迪股份有限公司董事会秘书李黔的发言如下：
有些人可能觉得，比亚迪除了搞了电池，好像并没有别的什么。这里我有必要做一点小的澄清。其实比亚迪可能大家听了第一反应是新能源的领导者。如果您这么觉得，我要深表感谢，因为大家觉得比亚迪新能源做的还是可以的。
那么新能源汽车这个行业的发展，确实给大家看到了一个前所未有的未来，而且这个趋势越来越明确了。这里我就不用花太多时间和大家沟通为什么要干新能源，比亚迪在新能源做得如何牛，以及未来新能源市场有多大，这个大家都心里有数。
回到关于智能化的这个问题，我觉得首先比亚迪在智能化这一块我们一直在默默耕耘，我们也一直在观察，做了很多事情。我举简单的例子：比亚迪在从事汽车电子的人员有超过1000位研发人员每天专门做汽车电子。汽车电子当中分为几个层级，就我的感觉，目前整个汽车电子的层级，今天我们看到CES有非常多的新技术，无人驾驶、智能化、车联网、人机交换、语音识别，各种技术眼花心乱。坦白地说我们也做了很多。如果说我们分为三个阶段的话，第一个阶段是智能化，咱让您看着这个车让你感觉挺爽的，提高你的驾乘感受。比如说你是HUD，咱们看一看，感觉挺舒服的。比如说我的远程控制，比如说我有一些遥控泊车，再比如，我想可能马上会看到刚刚
讲到VR，我们觉得VR在车上要等一等，可能AR(增强现实)你会感受到更多。我们做了很多，但这只是初级阶段。包括娱乐、音响，这些都是电子化的一些东西。就是总的来说，让您开车开的挺爽。但是这个到下一步的ADAS还有一定的距离。ADAS再往上才是无人驾驶，而这里面有很多的一些过程和时间，智能化现在非常多的车，已经配了，您觉得你的音响挺好的，你一抬头你的HUD有了，你的远程交换，你在家里面，比如说我们的电动车已经有了远程的云。我在远程就可以打开空调。这些我们的电动车已经有了。
但是往下走我们还有很多路要走，我相信比亚迪在经过这几年的沉淀，我们自己也感觉，这个市场真的要起来了，真的大家对这个产品的需求开始出现了。前几年你搞这些东西还有一些虚，可能这个时间点到了之后，你就可以看到比亚迪的爆发点不只是新能源汽车了。
另外一点，我想再说一下，实际上大家并没有关注到，新能源汽车，就是电动汽车，ADAS才是整个无人驾驶的落脚点。因为传统机械模式下的车，理论上你可以做到全景影像，你可以做到远程控制，你可以做到和前车的距离防碰撞，你可以做到车道的管理。但是坦白来说，你可以想到但是你无法做到。比如说我全景影像，我已经目测到我距前面的车只差一米了，您做到您能把这个车给控制住吗？坦白说你做不到，为什么？因为他是机械传动的。当它把指令传递出去的时候，它怎么做刹车？首先它要先喷出油，然后以机械式的方式来进行锁车。而这个反应速度是来不及的，可能已经撞上去了。但是我的电动车，就像刚刚主持人所讲的，我电动车除了对能源供给造成大的变化之外，电动车实际上是对你整个控制系统产生了大的改变。因为它是电机的，我不靠机械式的，就是靠电脑的，靠芯片的瞬间去反应，瞬间可以开无数个电话会议，我瞬间可以控制住，这样才可以真正的实现你的智能汽车，你的ADAS，甚至你的无人驾驶将来可以实现。这也是你看到今天的CES 里面，你会看到非常多车他是用电动汽车来驾驭整个无人驾驶的新技术。这是我所表达的，希望我可以回答你的问题。
至于说比亚迪做出来能够区别于其他公司的最核心的东西在哪里，我觉得比亚迪归纳起来有两点和国内甚至是国际竞争对手的差别，这也是我们想继续拉大差距的两点。
我个人觉得第一点就是比亚迪一直以来是一个非常垂直整合的公司。就是我们是一个以技术导向的公司，王总本身就是工程师，他就是一个技术狂人。他每天最喜欢做的事就是和研发人员天天泡在一起，去开会。他某种程度上也是公司的CTO，因此我们在技术上也做了比较早，比较大的投入。比如说电动汽车的新技术当中有电池、电机、电控三大电，还有电动刹车、电动空调和电动专项三小电。电动车的核心零部件比亚迪完全掌握了自己的技术，也就是说我不受制于别人，而不像这个世界上绝大多数的公司来讲，至少从电池来讲，我是唯一的一家既有电池又有汽车技术的公司。
做电池的不懂如何搞车，搞车的不懂如何搞电池，我们是唯一一家结合的。包括电控、电动刹车、电动空调、电动专项这些细节的东西，因为电动车是一个新的东西，它不像传统车是标准化的，我不具有，我可以到处去买，买博世的，买大陆的，买德尔福的，买江森的没有问题，你只要能做出来我就去买好了。但是这个新的东西会面临很多的挑战和计划，所以买不到。所以我们是内部做了垂直整合，内部开个会基本上把事情谈完，大家以目标达成为导向去做。所以我们的效率是最高的，虽然说短期我们的成本上略高，但是某种程度上也是为未来电动车大幅度降低成本奠定了基础。这是我们第一个区别，全球在技术整合上我是第一位的。
第二个优势，因为一开始我们面对的就是大众市场，比如说我在深圳的出租车，我相信在座有很多人是来自深圳的朋友。深圳的出租车从2011年上路到现在已经有4年半的时间了，我单车跑得最多的已经达到了70万公里。我这些数据都是经过实践验证的大数据。有一些朋友老是讲说，我们搞了一个电动车多牛，加速多快，充电多快。讲了半天我就问他，我说你那是实验室的数据还是外面跑的数据。夏天跑过吗？40度跑过吗，零下30度跑过吗，刮风下雨跑过吗？出租车快刹、撞车都有过吗？而从种种数据而言，我的经验是最丰富的。所以这两点是我们目前非常清晰的优势。当然其他的我们努力，我们目前市场份额靠前等等那些是辅助的，而依靠这两点优势会继续让我们保持在这个市场当中领先，这是我们基本的策略。
来源：东方财富网
（责任编辑：许江琴）
