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    小型电动车会成为混沌年代的“快播”吗?

    来源:中国电动汽车网   张丽沙   2016/1/11   浏览3892次   

    [摘要]快播的命运让笔者看到了小型电动车的影子,如今的小型电动车也在新能源推广的混沌状态下,如饥似渴地野蛮生长着。

    过去的一周,是属于快播的一周,网络上对快播庭审案的讨论几乎成了一场全民狂欢。新华社对此发表题为“要对快播案‘狡辩的权利’报以掌声”的评论,而人民日报的一篇评论标题则是“快播的辩词再精彩 也不配赢得掌声”。网友则呈现出一边倒对快播的支持。


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    至于快播本身,还真的就像创始人王欣在庭审上所说的那样:“技术并不可耻”。


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    2007年,在深圳一个10多米的平方,王欣带着不足5个人开发出了快播。在四年后,快播便成为了全国市场占有量第一的播放器,并在2012年总安装量突破3亿,彼时中国网民数量在5.38亿左右。也就是说,每两个网民中,就至少有一个安装了快播。


    赶上中国互联网的混沌年代,冒险几乎就是成功的代名词,所以就在均已上市的老大、老二和老三都还在为流量烧钱的时候,距离IPO还差十万八千里的快播就已经数钱数到手抽筋了。


    但是,今天以及未来,来自国家层面的法律打压、国内互联网同行的不屑挤压,使得快播野蛮生长的时代已经一去不复返。


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    快播的命运让笔者看到了小型电动车的影子,如今的小型电动车也在新能源推广的混沌状态下,如饥似渴地野蛮生长着。


    没有国家方面的明确表态,“粗制滥造、事故频出”等乱象丛生,市场产销却是如火如荼;传统车企虽是不屑,却也开始抓紧布局,抢夺市场;地方政府也是爱恨交织,一面忠于市场需求暗中支持,一面出于秩序维护频频管理。而今,十三五规划即将启动,下个路口的指示灯是红是绿,小型电动车的命运走向如何还真的是一个未知数。


    “草根”已然燎原


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    扎根于农村市场的小型电动车自“出道”以来,总是被冠以“草根”的标签。而今,这颗曾经不起眼的“草根”在电动车的苍茫大地上已然烧成燎原之势。


    2015年,在电动汽车应用推广尴尬前行的状态下,小型电动车的产销规模却一路"疯跑"。资料显示,在我国的山东、河北、河南、江苏、浙江、安徽等地,小型电动车已经逐渐成为规模化产业。据统计,仅山东一省,2015年1月到10月份小型电动车产量就高达25.8万辆。而从2010年到2014年,山东小型电动车产量实现了10倍增长。


    山东省汽车行业协会秘书长魏学勤表示,到2020年山东省微型电动汽车年产量将突破100万辆。同时,来自企业方面的消息显示,2015年1-11月份御捷小型电动车销售6.5万辆,销售额15.7亿元,随后雷丁也表示自己2015年6万辆的销售目标已超预期完成。


    更让人出乎意料的是,面临市场和消费者所表现出来的热度,目前的国产自主汽车品牌中,垂涎小型电动车市场的也不在少数。


    截至目前,北汽、江淮、吉利、东风、江铃、众泰、奇瑞、长安等都已经或正在谋划进入小型电动车市场。江铃E100、E200直接将竞争目标对准低速电动车市场,而奇瑞QQEV则更早的将产品投放到小型电动车市场,于12月份正式投向市场的众泰E30,补贴后的市场售价仅3.28万元。而目前在市场上正红得发紫的知豆、康迪等这些品牌也均起步于小型电动车领域。


    对于小型电动车,国内的企业和专家学者也一直比较推崇,郭孔辉、付于武、欧阳明高等曾在多个场合表示,小型电动车将会是解决城市公共交通压力的重要工具。


    在最近的一次采访中,欧阳明高预测,小型电动车将是未来插电式混动汽车主要发展趋势,考虑到电池性价比问题,"到2020年,续航里程为300公里左右的小型纯电动车应当是主流"。


    不仅如此,根据新发布的益普索行业报告,预计2020年中国小型电动车保有量可达500万辆,整车销售规模超过500亿元人民币,动力电池市场需求超过200亿元人民币。


    “恶性肿瘤”在滋长


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    就像快播的服务器流量高,但是有众多为人诟病的因素一样,小型电动车也存在着诸多不容忽视的问题。


    1、生产企业鱼龙混杂,产品质量参差不齐


    正因为有着很大的市场空间,所以就存在着非常多的企业涌入这个市场。第一类是家庭作坊式的制造企业,这类企业生产的车辆绝对可以用粗制滥造来形容,所有的工序全部靠手工完成,所生产的车辆也没有质量验收标准,对销售出去的产品更是完全没有保修的概念。不过由于其生产出的产品价格低廉,销量非常大。


    第二类企业是曾经从事电动自行车、电动摩托车或者是农用车制造领域转型而来的,其中来自山东的“时风”就是这样一个企业。它拥有自己的四大工艺(冲压、焊装、涂装、总装),虽然在整车的制作工艺上与乘用车依旧存在差距,但至少有自己的品控体系,有一定的品牌基础,消费者在使用时如果出现质量问题,也找得到追溯的源头。这部分企业或许是小型电动车行业日后的主力军。


    第三类就是有着乘用车制造背景或与之合作的企业,如陆地方舟等,它们所制造的小型电动车的质量在行业中算是相对比较好的,并且整车在安全性、品质等方面也更有保障,但售价相对也会更贵,普遍都在5万元以上,与传统的汽油乘用车相比几乎没有价格优势,因此市场占有量其实并不高。


    正因为生产企业的鱼龙混杂,所以导致了目前整个低速电动车产品的质量参差不齐。


    2、无驾照、无保险直接就能上路


    目前低速电动车在很多地方存在的现状就是买了就能开,既不要求驾驶者持有响应的驾照,同时对车辆上牌、保险等也没有明确规定,这种乱象无论是对低速电动车的驾驶者、乘客还是其它用路人来说都存在极大的安全隐患。


    3、上路权无法保证


    在对产品、驾驶者资质和保险有了相关规定后,小型电动车在哪里能开,哪些路不能开,这也需要各地根据自身情况有明确的界定。缺乏法律监管体系,是低速电动车行业发展的一大致命瓶颈。?


    4、铅酸电池成本造成环境污染


    由于低速电动车的价格普遍较低,而且这类车型的消费者对价格又非常敏感,因此从目前来看,铅酸电池依旧是小型电动车行业中的主力。

    在小型电动车中,铅酸电池的寿命一般都在3年左右,因此每年淘汰下来的废旧电池量会非常大,而且这些废旧电池回收上如果做不好,其中主要污染源如:二氧化硫、铅以及镉化合物等,一旦释放到空气、水或渗入土壤中,都会对人畜健康以及环境都会造成极大影响。


    综上所述,小型电动车的这些问题就像是长在其体内的一块“恶性肿瘤”,这个产业越是发展壮大,这些问题就会更加显现。


    未来能否继续“野蛮”


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    “生下来缺钙,长大了缺爱,姥姥不疼,舅舅不爱。”小型电动车就是在这样的环境下野蛮生长的。而今,它依然是没有准生证的黑户,但是政府层面已经开始注意到这个行业。


    7月10号,我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施,小型电动车被排除在准入可能之外。把“双80”标准升级成“双100”标准,这成为很多小型电动车企业拿到生产资质的另一道“门槛”。


    发改委的负责人表示,目前市场上的小型电动车不少都能够达到“双80”标准了,但若要满足“双100”标准还是有一定难度,电机功率、电池材料等方面都不能延续之前的设计,新产品需要重新投入研发,这没有大量的、长期的投资是无法完成的任务。这次提升了产品标准主要也是为了过滤产品技术不过关、研发投入少的小型车企业。而且拿到这一资质的企业,未来也不能再生产不符合管理规定的电动车,比如小型电动车。


    看来小型电动车小型电动车企业想要打擦边球,先拿到资质再向传统车看齐的想法是行不通的。这也使得部分有技术研发能力的小型电动车企业逐步将低速电动业务和高速电动车分业务经营。


    此外,多地已开展小型电动车整治行动。除之前洛阳、郑州、商丘等地区开展治理电动四轮车的相关政策外,从去年11月开始,福建漳州、邯郸、江西武宁、黄冈市、江西吉安、山东德州等地区也强势展开专项治理活动。


    综合看来,伴随着种种规范政策的出台,小型电动车今年的日子也不会太好过,至少不能再任性地野蛮下去了。


    只不过在笔者看来,小型电动车和快播毕竟不同,因为快播被禁了,网友还可以使用其它服务器,生活继续。而如果将小型电动车行业全面扼杀,让电动汽车取而代之,在目前看来显然是不现实的,毕竟有市场需求就有它存在的合理性。



    (责任编辑:丽萨)


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