[摘要]虽然新版《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)已于今年1月1日正式实施，但北京商报记者走访多 个品牌4S店发现，虽然国家下发了相应规定，但由于执法强度不够，导致政策落地难。
虽然新版《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)已于今年1月1日正式实施，并规定消费者在车辆维修方面拥有自主选择权，但北京商报记者走访多 个品牌4S店发现，在质保期内不按厂商及4S店要求到4S店进行维修保养的车辆仍将失去质保机会。业内认为，在新车销售利润削减的背景下，售后收益对于 4S店的整体经营相当重要，虽然国家下发了相应规定，但由于执法强度不够，导致政策落地难。
经销商与厂商说法不一
从今年1月1日起实施的《规定》中指出，“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者”。
在业内看来，这意味着厂家和4S店今后不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保了。
《规定》实施10天，北京商报记者以消费者身份就《规定》实施情况走访京城多个品牌4S店，调查结果显示，4S店对于车辆维修保养的要求并未因《规定》实施而发生改变。
一家日系品牌4S店的售后人员表示，不会限制车主在质保期内去非4S店维修保养，但车辆一旦出现问题，如果在4S店的维修网络中查不到相关车辆的保养资料，4S店及厂家将不会负责，特别是在发动机等关键零部件上。
广汽传祺的售后人员则表示，没有听说《规定》的实施，“车主在质保期内最好是到4S店进行保养，以免出现‘脱保’的情况。同时，如果出现相关问题，还能避免利益纠纷”。上述销售人员说。
不过，与4S店的说法不同，部分汽车厂商在接受北京商报记者采访时都表示，已经将《规定》的相关要求与各自经销商进行了沟通，并针对一些消费者应注意的相关事项做出了解释。
售后红利不忍舍弃
对于经销商与厂商的说法不一致，有业内专家指出，汽车厂商有推卸责任之嫌，跟经销商沟通只是说辞。与此同时，经销商没有按《规定》改变最大的原因还是经销商不愿意失去巨大的售后市场利润。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，由于近年来新车销售利润缩水，汽车售后市场已经成为经销商的主要经济来源。“新政是具有强制性的， 但由于相关部门的监管力度并不高，所以对于经销商而言不会轻易放弃对汽车售后市场的垄断，从而削减汽车后市场的营收，让自己的经营压力进一步加大。”崔东 树表示。
近年来，由于车市增速放缓，新车促销力度加大，销售利润减少，不少经销商的日子并不好过。而由于此前4S店对于汽车售后的垄断性经营，导致售后 产生的利润远远高于新车销售所获得的利润。中国汽车流通协会的数据显示，2014年百强经销商毛利润构成中，零部件和维修服务已占到百强经销商毛利润的 50%以上。
有业内人士表示，消费者对于《规定》的实施还不是很了解，由于此前去4S店维修保养的消费惯性，导致4S店在售后市场并没有遇到客户减少的问题。
提高服务质量是关键
崔东树表示，“虽然现在4S店对《规定》可以置之不理，但随着相关规定的深入以及消费者对政策的进一步了解，对于汽车经销商而言，失去部分售后利润是必然的”。
此外，一旦国家就《规定》加强执行力度，经销商如何保障自身在售后市场的利益将成为关键。
对此，汽车分析师贾新光表示，提高自身服务质量以及维修水平是经销商保障自身在售后市场利润的重点。“4S店的售后服务与新车销售是捆绑在一起 的，以前消费者对于在质保期的维修保养没有选择权，导致4S店一家独大，而现在国家出台《规定》，消费者拥有了自主选择权。经销商如果坚持只对在4S店维 修保养的车辆负责，将会影响车主的消费体验。”
另有业内人士则认为，4S店拥有维修技术好、维修流程完备等优势，如果将维修费用控制在合理范围内，让车主的价格敏感度降低，售后市场的红利也就不会遭到削减了。
来源：北京商报
（责任编辑：刘国伟 ）
