[摘要]中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，中国发展的电动车要适合中国的交通体系，适应这个体系而生的电动车才是国民电动车。
在燃油车领域，曾经出现过国民车概念。最初一代国民车是老三样——桑塔纳、富康、捷达，后来又出现了新的说法。随着汽车进入寻常百姓家，越来越多的A级车进入市场，他们充分迎合家庭用户的需求，涌现出多款月销万辆乃至3万辆的车型，成为名副其实的国民车。
现在，随着政策的支持力度逐步加大，新能源汽车逐步推广开来，那么，未来，国民电动车会是什么样的呢？
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，中国发展的电动车要适合中国的交通体系，适应这个体系而生的电动车才是国民电动车。
中国的交通体系是什么呢？他说，这个体系如同一个点线面模型。点就是大城市，例如北京、天津就是点。线就是300公里以上大城市之间的交通线，例如北京到上海的交通就属于线。面就是广大的中小城市和农村区域。目前，中国在点上，公交是世界最发达的；在线上，高铁是世界最发达的，高铁已经非常方便；在面上，中国最发达的是电动自行车，这是中国特色的交通工具。
基于这个体系，他认为，中国的电动车不必像美国那样让纯电动车都续航500公里以上。中国的电动国民车应该是一种小型车，主要在城区使用。如果要把它都做成500公里续航里程的，既没有必要，也对纯电动提出了要求过分。
“就算是电池技术继续发展，续航500公里的电动车价格仍然是偏高的。到2020年300公里左右的电动车会是一个常态。但一定要把它提到续航500公里，技术上可以实现，但要增加很多成本，续航每增加100公里，价格至少要增加一万元以上，导致车价很难降下来，从而增加了推广难度。”
他还从电化学特性角度论证了这个观点:电池是电化学动力源，它有很多特性跟发动机不一样，春夏秋冬有变化，温度低了性能会下降，会影响续航。驾驶风格不一样，续驶里程也会有变化。要是猛踩油门，放电倍率相当大的话，电量放出来就少了。越大的电动车这种变化越大。比如特斯拉，要是用运动方式开，本来续航480公里，运动方式就只能续航200多公里，要是匀速40公里开，可以开480公里。这是电化学动力源本身的特性和规律。
因此，他并不主张电动车续航500公里，开电动车走高速公路从北京到上海。他更主张的是发展小型电动车，主要是在城市开。如果一定要开长途新能源车，价格也不高，也能开长途，那最好选择增程电动车或插电混动车。“我觉得到2020年电动车续航300公里是一个相对比较合理的平衡点，目前的平衡点大概在200公里，2020年到300公里。”
当然，他也提到，豪华车续航做到500公里没问题。因为他们的客户不怕贵。不怕贵的车装电池多一点，续航自然就可以了。“现在各个厂家都跟进了，宝马、奔驰、保时捷都在做长续航里程的纯电动车，为什么？因为那是不怕贵的。”
看来，还是应了那句话：“壕除外”。
来源：中青汽车
（责任编辑：刘国伟 ）
